盘处需打一电极，将零线重复接地。地极散流电阻不应大于4欧姆。
本设计是按三相四线380/220V的标准供电，如果当地供电部门要求动力和照明分开供电的话，照明线应另外敷设。
本站无功功率较大，可考虑在母线上装电容组补偿。 检测工间供气容量为0.8立方米，供气压力为0.4—0.8MP。空压机容量建议采用1.0立方米以上。
九．环境保护 9.1 三废处理：
9.1.1 废气：检测设备本身不产生废气，废气由检测车辆排出，主要造成检测站本身的污染，其处理办法见下节。
9.1.2 废渣和噪音：检测站本身不产生废渣，噪音也较小，不致对周围环境造成太大的影响。
9.1.3 废水：检测设备本身不产生废水。 9.2 检测站内的环境保护
检测站车间内由于汽车在检测时较多的尾气排放，对检测车间的工作人员的健康有害，故检测车间的废气及时排出，在工艺上我们考虑以下几条措施来交化检测车间的空气。
（1）利用自然风对流：考虑城市的主采风向。在检测车间的布置以顺风方向对开门，以利于废气排出。
（2）在工位布置上减少污染。我们把废气排放较大的测试项目均安排在靠近检测车间的边缘和下风位置，这样大部分废气排入车间外，车间的废气大量减少。
车间内强制排风。检测车间内的强制排风主要是针对车间长度较大的安全检测车间，强制排风系统由两部分组成：一部分是位于车间侧面的排气扇，另一部分是位于车间下部的抽风机，主要是排出外检地沟内的废气。 十、控制系统（软件）说明
控制系统（软件）说明 1.1 系统描述 1.1.1 目标
本系统独立数据库，数据表中只要字段不进行删除或者改变都不会影响系统的正常运行。本系统由多个模块组成，各个模块使用的接口进行通信，只要接口不变子模块可以单独进行升级而不影响系统的正常运行，而且可以增加新的接口。系统只要调试通过之后，系统的80%至90%不用改动，只是针对具体的设备进行改动。能方便的进行参数和国标的设置和更改。报检项目能动态配置。随着国标的修改和检测项的增加系统要能达到不修改或者局部修改，而不用全部从新编译就能运行，而且要兼容以前的系统。当系统遭遇人为干扰时、或当一个受控设备出现失效恢复时、或当一个检测单元控制系统局部硬件出现失效恢复时或者掉电，在干扰排
除后，控制系统应保证受检车队列所有车辆的检测连续性、数据完整性和数据有效性，不应出现软件系统崩溃。在控制系统控制下，不应产生应为检测设备各部件机械动作时序不当而造成的车辆、人员、检测设备的损坏。系统能够调度多辆车同时期进行检测，在检测过程中只需要按照点阵屏的提示，进行操作。整个过程自动完成，不需要从为干涉。
1.2 系统组成 按机器划分： 报检机 选择机 工位机 主控机 打印机 按模块划分 1.主控机 通信模块 界面模块 调度模块 数据库模块 停电保护模块 车辆管理模块 检测线配置模块
工位屏蔽模块 用户管理模块 2.工位机
多功能采集卡控制模块 串口控制模块 点阵屏开模块 智能定位模块 界面显示模块 通信模块 项目配置模块 系统参数设置模块 选择机模块 拍照模块
动作语音提示模块 检测模块 1.4系统软件模型
按照功能，工位软件由若干层组成，每层又可被分为若干模块。
1.5对性能的规定 1.精度
在传输的过程中不能出现丢包和车辆丢失的现象 在车辆报检时必须准确提供车辆的一些基本数据，例
如：灯制，汽油，柴油，气压，液压，轴数……
2.时间特性的要求
连接数据库的数据不得超出10秒 3.灵活性
系统具备较好的安全、可靠性和实用性，同时还具备相应的易用性和可扩展性针对系统直接使用者，实现操作方便，简单易学，响应快等需要
必须具备更新某个模块时，而不用重新编译整个系统 2.网络描述
目前大多数LAN使用的拓扑结构有3种 星行拓扑结构 环行拓扑结构 总线行拓扑结构
针对本站的实际情况及我公司建站的经验，采用目前使用最普遍的以太网（Ethernet）星型结构，这种结构便于集中控制，因为端户之间的通信必须经过中心站（集线器或者交换机）由于这一特点，也带来了易于维护和安全等优点。端户设备因为故障而停机时也不会影响其它端户的通信。具体设计的系统拓扑结构请参考前面。
整个系统采用基于TCP/IP协议的客户机/服务器系统架构，这样所有的报检车辆及检测数据都集中在服务器端进行管理，贮存，调度，而客户端只进行数据采集，发送接收。
机动车安全技术检测站投资可行性研究报告
