项目四 传动轴及驱动轴的检修
这种布置的优点如下:
1、前轴载荷减小,转向轻便。
2、发动机和传动系的热量、尾气、振动、噪音对车厢的影响小。 ?单击此处编辑母版文本样式 3、车厢面积利用率高。 其缺点如下:
(1)发动机通风散热差,易过热。
?)对发动机和离合器、变速器等总成的远距离操纵较困难。第三级 (2
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第二级 第四级 第五级
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(4)发动机中置后轮驱动英文缩写为MR。
?单击此处编辑母版文本样式 这种布置形式主要用于客车。其结构特点和发动机后置后轮驱动相似,总体上来看比后置后轮驱动差,故这一结构形式在客车上应用也不多。 (5)发动机前置全轮驱动
四轮汽车的全轮驱动形式英文缩写为4WD。这种布置形式为越野车和部分工?第三级 程车辆所广泛采用,目前一些高档轿车上也有采用这种形式的,如北京吉普、切诺基、三菱吉普以及某些国产军用车辆等的传动系。其结构布置示意图如图4-1-5所示。这一布置形式在早期的越野车辆和特种车辆上,其动力传递采用非常接合式全轮驱动,即驾驶员可根据道路情况手动选择全轮驱动或两轮?第五级 驱动。现代高档轿车上采用的发动机前置全轮驱动方式属于常接合式全轮驱动类型,即车辆在任何情况下行驶,所有车轮都具有驱动能力。目前,这种结构类型还采用计算机控制技术。
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第二级 第四级
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单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级
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?全轮驱动的优点如下:单击此处编辑母版文本样式
1、整车车轮与路面的附着力全部被利用,提高汽车在不良路面的牵引能力和通过性,即对各种路面的适应能力强。
2、常接合式全轮驱动具有在湿滑路面上更好的驱动能力。低档加速性好,?第三级 驱动力不受前后轴荷变化的影响。
3、车辆行驶稳定性好,对侧向力的敏感性小,轮胎磨损均匀。 其缺点如下:
(1)结构复杂,整车装备质量大(比其他结构增加约6%~10%)。 ?2)造价高,油耗高,经济性稍差,汽车的最高车速也有所降低。第五级 (
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第二级 第四级
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2、等速万向传动装置结构组成及原理 ?等速万向传动装置多用于发动机前置、前轮驱动汽车,主要由等速万向节、单击此处编辑母版文本样式 中间轴及驱动轴等组成。 (1)等速万向节
目前常见的等速万向节为球叉式万向节和球笼式万向节。等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中,其传力点永远位于两轴交点的?第三级
平分面上。图4-1-6为一对大小相同的锥齿轮传动示意图。两齿轮的接触点p位于两齿轮轴线交角的平分面上,由p点到两轴的垂直距离都等于r。在P点处两齿轮的圆周速度是相等的,因而两个齿轮旋转的角速度也相等。与此相?第五级 似,若万向节的传力点在其交角变化时,始终位于角平分面内,则可使两万向节叉保持等角速度关系。
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