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向，顺轨检车正向，向左为正；
（7）、车体垂向加速度：垂直于车体地板，向上为正。
3、静态和动态轨道不平顺的关系 （1）静态轨道不平顺
无轮载作用时，人工或轻型测量小车测得的不平顺通常称为静态不平顺。静态不平顺不能如实反映暗坑、空吊板、刚度不均匀等形成的不平顺，往往只能部分反映道床路基不均匀残余变形积累形成的不平顺。静态不平顺只是轨道不平顺部分的、不确定的表象。
（2）动态轨道不平顺
用轨检车测得的在列车车轮荷载作用下才完全显现出来的轨道不平顺通常称为动态不平顺。
真正对行车安全，轮轨作用力，车辆振动产生实际影响的轨道不平顺是动态不平顺。因此，轨道不平顺的各种监控管理标准，尤其是安全管理标准，大多是依据动态不平顺来制定。
（3）静态和动态轨道不平顺的差异
通常情况下，同一地段动态不平顺与静态不平顺的波形，往往有较大差异。暗坑、吊板越多，不良扣件越多，道床密实度越不均匀，差异越大。
动态不平顺的幅值越大，静态和动态轨道不平顺的差异
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也越大。
起道捣固、拨道作业的质量越好、越均匀，静态和动态轨道不平顺的差异越小。
具有高平顺性的高速铁路，静态和动态轨道不平顺的差异较一般轨道小。
无碴轨道静态和动态轨道不平顺的差异较小。 （4）动、静态不平顺幅值间的关系
动、静态不平顺幅值一般不存在一一对应的函数关系。通过大量数据统计分析，可以得出以下结论：一个静态值可以对应一组动态值。同样一个动态值也可能对应一组静态值。相同轨道结构、不同种类的轨道不平顺，动、静态幅值之间的差异和相互关系各不相同。
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四、GJ-5型轨检车在维修养护工作中的应用 1、数据资料
目前GJ-5型轨检车提供如下数据资料：一、二、三、四级超限资料，曲线摘要，公里小结，区段汇总简要，区段汇总表，轨道质量指数（TQI）以及波形文件等详细文件名及内容如下表：
文件名 CLASS1.html CLASS2.html CLASS3_4.html CLASS_OTHER.html CURVES.html KMSUMMARY.html PGP.html SECSUMMARY.html TQI.html *.IIC *.STE 文件内容 一级超限资料 二级超限资料 三、四级超限资料 其他超限资料 曲线摘要 公里小结 区段汇总简要 区段汇总表 轨道质量指数 无关文件，无法打开 波形文件 （1）、超限资料：记录所选区段所有超限，CLASS1、CLASS2、CLASS3_4三个文件中只包含轨距、轨向、高低、水平、三角坑、车体垂直加速度、车体水平加速度，其他类型超限存放在CLASS_OTHER中。超限资料是查找和消灭线路病
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害，确保行车安全和指导养护维修线路的极为重要的数据。
（2）、曲线摘要：记录了所选区段所有曲线实测资料，包含曲线平均半径、平均加宽、平均超高以及用75mm欠超高计算出的最高允许速度、限制该速度的极限点里程、半径、超高等数据资料。结合波形图，有助于计算、设置曲线超高和整治曲线病害。
（3）、公里小结表：记录了所选区段所有公里小结，用来评定和分析线路质量。
（4）、区段汇总简要：记录了所选区段简要汇总情况。 （5）、区段汇总表：所选区段详细汇总表。
（6）、轨道质量指数：记录了所选区段所有轨道质量指数，超限一列有感叹号表示这200米TQI超过管理值或者某一单项超过管理值。GJ-5型轨检车TQI数据格式与GJ-3型不同，我们原来使用的TQI管理软件已不能使用。
以上文件都是超文本文件，也就是网页文件，可以用IE浏览器和WORD打开，建议用EXCEL打开并另存为EXCEL文件，便于以后汇总统计和分析。
2、波形图查看及分析 （1）、波形图查看工具的使用
轨检车提供的*.ste文件是波形文件，采用部检测中心提供的专用看图软件（波形查看工具IAE）打开浏览，波形图各项目零线以上为正。
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（2）、轨检车地面标志识别
轨道上的道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等含有金属部件，安装于轨检梁上的地面标记传感器（ALD）可以检测到这些金属部件，输出的信号可以和里程、轨道不平顺同步显示在轨道检测波形图上。由于道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等含有金属部件大小形状、位置不同，ALD信号响应不同。因此根据ALD信号特征可以识别道口、道岔、桥梁、轨距拉杆位置。
a、道岔（图） b、桥梁（图） c、道口（图）
（3）、如何结合波形图查找现场病害
平时我们到现场查找病害都是使用绝对里程定位，即根据轨检车提供的里程到现场查找病害，由于轨检车里程存在
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GJ-5型轨检车原理及应用
