一、地下停车场有害物的种类及危害
氧化物（NOX）等有害物。它们来源于曲轴箱及排气系统。燃油箱、化油器的污染物主要 为碳氢化合物（HC），即由燃油气形成的。若控制不好，其污染物将达到总污染物的 15％～20％；由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为
CO、HC、（NOX）等。有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅 成分，其毒性比有机铅大 100 倍，对人体的健康和安全很危害很大，其表现有
（1）一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。当人吸 入一氧化碳，经肺吸收进入血液。因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大 210 倍，因 而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。
（2）大量的氮氧化合物（NOX）排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系 统、造血系统引起损害。
（3）汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的 含量一般为 2％～16％。当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。当 中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。
（4）有易燃易爆危险。汽油发爆极限为下限 2.5％，上限为 4.8％。当空气内一氧化碳的含 量为 15％～75％时，一氧化碳也会发生爆炸。
怠速状态下，CO、HC、NOX 三种有害物散发量的比例大约为 7：1.5:0.2。由此可见，CO 是 主要的。根据 TT36－79《工业企业设计卫生标准》，只要提供充足的新鲜的空气，将空气 中的 CO 浓度稀释到《标准》规定的范围以下，HC、NOX 均能满足《标准》的要求。 二、地下车库的气流分布
根据上述关于《地下停车场有害物的种类及危害》，则对于车库内的送排风气流有了很高 的要求，即要排除比空气重的汽车尾气，又要排除比空气轻的 CO。所以对于车库的送排风 口的设置提出了要求。首先要求气流要均匀，不论送风还是排风。风量分配上要求上排 1/3，下排 2/3。 但是由于受车库建筑结构的限制，工程实际中，车库排风口均集中布置在 停车位上部，下部排风口已取消。 三、通风系统设计
1、防火分区按照防烟分区分设送排风机房（两送两排）
地下车库防火分区可以做到 4000 平米（均设置喷淋系统，防火分区面积增加一倍。）而根 据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》要求设置机械排烟的汽车库，其每个防烟分 区的建筑面积不宜超过 2000 平米，且防烟分区面积不应跨越防火分区。暖通专业根据防排 烟的控制来考虑并且综合考虑地下风管的合理布置。减少风管对于地下车库层高的影响。 建议每个防烟分区均设置一送一排的送排风机房，对于一个防火分区就是两送两排。并且 最好送排风机房位置在防烟分区的两侧考虑。有利于气流组织。有利于风管布置，最大限 度内减少风管交叉对于层高的影响。 现在对风量的计算及风机选择做以概述。 因为是两 送两排所以按照每个防烟分区进行计算。2000 平米层高 3.4 米（净高）计算。一般不按照 车库 CO 浓度计算。实际工程中按照换气次数进行计算。进 5 排 6。排风量为 2000x3.4x6=40800m3/h，选择排风机时附加 10%的漏风系数。则风机排风量为 44880 m3/h。补风量为 2000x3.4x5=34000m3/h，选择补风机风量为 37400 m3/h。我们看基本上 补风风量为排风风量的 80%。所以有的时候就是按照排风的风量 80%计算补风风量。 对于 漏风量及风压的附件值这里也一并介绍：考虑到风管设备的漏风及压力损失计算的不精确， 选择风机时应考虑附件量。对于一般的送排风系统，采用定转速通风机时，风量附加
5%~10%，风压附加 10%~15%，排烟风机风量附加 10%。对于除尘系统风量附件
10%~15%，风压附加为 10%。 从运行角度讲，防排烟系统与平时送风系统合用，如果成天 运行对于平时的运行费用有很大增加。所以有时候按照计算措施，如果是住宅楼下部的地 下车库出入频率较低，按照进 3 排 4 来计算平时的排风量。再有如果超过 3 米的层高可以 按照 3 米层高计算，超过部分不再考虑。则排风为 2000x3x4=24000 风量。补风为
2000x3x3=18000 风量。则风机风量也附加 10%。相对于消防时风量小了近一半。平时运行 费用大幅度减少。 根据以上可以看出我们选择风机时候有两种选择。
第一、选择一台送风机，一台排烟风机，但是都双速运行。平时低速运行，火灾高速运行。 技术可以实现。设计简单机房面积小。系统简便。
第二、分别选择两台风机，两台排风两台补风。平时都运行一台，火灾时运行两台。这样 控制简单，但是多占了几平米机房面积。 以上两种做法都是平常我们常用的做法。
2、防火分区统一设置送排风机房（一送一排、一送两排）
防火分区统一设置送排风机房，一送两排这个是最常见的。4000 平米的防火分区，按照 2000 平米防烟分区，每个防烟分区各设置一个排烟机房。而送风机房设置一个。现举例计 算如下，2000 平米层高 3.4 米（净高）计算。实际工程中按照换气次数进行计算。进 5 排 6。排风量为 2000x3.4x6=40800m3/h，选择排风机时附加 10%的漏风系数。则风机排风量 为 44880 m3/h。按照进 3 排 4 来计算平时的排风量。再有如果超过 3 米的层高可以按照 3 米层高计算，超过部分不再考虑。则排风为 2000x3x4=24000 风量。所以排风机选择双速排 风机。高速排烟低速平时排风。补风机选择一台 22000 风量的两台。平时全部运行送风， 火灾时全部运行排烟。按照规范，要求补风可以选择到超过排烟量的 50%即可。而平时运 行还能满足 80%的补风量。也能满足使用要求。
当然一个防火分区两个防烟分区的机房，一送一排的做法与前面的相类似只不过把两个排 烟机房的风机设置在一个机房内。分管要长些，但是风管到底多长合适呢，是不是可以做 到 200 米呢。下面就这个问题做以探讨。
风管的长度探讨，按照《公共建筑节能设计标注》要求，普通机械通风系统的风机的单位 风量耗功率限制为 0.32。根据 WS=P/(3600yt)其中风机的总效率为 0.95*（0.5~0.65）则解出 风机的全压为 700Pa。考虑的风机的损失大约 100Pa，管道内动压的要求为 120Pa，还有 480Pa。在地下车库内选择风管时不想让风管很大所以流速尽量要最大。这里选择限值的 （6~14）的 14m/S。大约沿程阻力在 3.2Pa 左右。一般按照估算局部阻力和沿程阻力之和 大约是在 3~5 倍沿程阻力这里选择 4 倍这是 13Pa 左右。则管道长度为 480/13=37 米。这里 要求按照以上选择进行设计通风系统分管最长度在 37 米左右，否则就不满足节能设计标准。 当然你风管的风速和沿程阻力是随着你分管的选择是变化的。如果你按照风速 10m/s 进行 选择，沿程阻力大约是 1.6Pa。则分管长度计算为大于 60 米左右。但是这样风管会很大， 地下室的层高会让风管占去很大高度。一般得要保证地下车库 2.4 米净高，局部上也不能 低于 2.2 米。消防系统电气专业，通风专业一般要占去大约 800mm 的空间。建筑专业会对 我们据理力争的。想办法压下风管的高度，对于我们来说你选择比较大的风管是不现实的。 控制风管长度就要增加机房数量。建筑专业也会以占用车库面积为由不能满足你的要求。 这样对于我们来说就要在自己专业上想办法来解决。下面就这个问题做以探讨。
对于狭长的防火分区，机房有限，高度也有限，当不能满足节能要求时的风管的布置意见。 我们知道节能设计规范是要求普通的送排风系统，对于排烟系统不做要求。排烟系统的排 烟管道的风速限制为 20m/s。这就是我们经常看到排烟风机的风压为 1200Pa 的也不在少数 的原因。而排风系统就在出机房 10~20 米的地方集中设置多个排风口。靠诱导风机去把风 从一侧吹过来，解决送风、排风的死角。而火灾时用 70°C 防火阀关闭排风管道，打开常
闭的 280°C 排烟防火阀，风管排烟。这也是我们常用的地下室风系统的设置思路。 3、挡烟垂壁的设置
为了将烟气控制在一定的范围内，利用防烟隔断将一个防火分区划分成划分成多个小区， 称为防烟分区。防烟分区是对防火分区的细分，防烟分区作用是有效的控制火灾产生的烟 气流动，它无法防止火灾蔓延。根据《高层民用建筑设计防火规范》的规定，设置排烟设 施的走道及净高不超过 6M 的房间，要求划分防烟分区。不设排烟设施的房间（包括地下 室）和走道，不划分防烟分区。防烟分区可通过挡烟垂壁，隔墙或从顶棚下突出不小于 0.5M 的梁来划分。挡烟垂壁是用不燃材料制成，从顶棚下垂不小于 500MM 的固定或活动 挡烟设施。活动挡烟垂壁在火灾时因感温，感烟或其他控制设备的作用，能自动下垂。一 般每个防烟分区采用独立的排烟系统或垂直排烟道进行排烟。如果防烟分区的面积过小， 会使排烟系统或垂直烟道数量增多，提高系统和建筑造价；如果防烟分区面积过大，使高 温的烟气波及面积加大，受灾面积增加，不利于安全疏散和扑救。
四、车库送排风系统风机的选择 五、车库诱导通风的应用
在前面叙述中一直提到诱导通风的使用，现在对于诱导通风加以介绍射流诱导通风系统就 是利用射流的诱导特性，在送风口处导入新鲜空气，采用超薄型射流器以高速喷出的空气 主流，诱导及搅拌周围大量空气，一方面稀释车库空间有害气体，另一方面带动空气沿着 预设的流程至设定方向，从而得以在进风口处引入新风，在排风口处顺利排出废气的目的， 保证了车库空间良好的换气效果。车库部分选用该形式，选型结果如下： 型 号：
TOPVENT(JET/JDY) 风量（m3/h）：600～750 喷嘴形式：Ⅰ Ⅱ Ⅲ 射程(m)：15 12 10 边界层宽度(m)：6 8 12 诱导比： 1 ：20 功率(W)：60 电压(V)：220 噪声 dB(A)： ≤45 重量（kg）：30 射流诱导通风系统与传统通风系统比较，系统简单无风管，系统造 价低，运行成本低。废气被大量新鲜空气稀释，废气平均浓度降低。能有效控制气流方向， 空气流畅，无停滞死角，环境空气品质好。即使主送排风机停止运转，射流器运行，亦能 使空气流动。利用楼板与梁之间的空间，易与其它管路配合，节省空间，施工简单，美观 大方。可降低楼层高度及土建成本。射流器风量小，主送排风机静压低，噪音大降低。 1) 节省空间，减少工程投资
一般诱导风机箱体仅 250mm 高，可在梁间布置，直接吊挂于楼板下，有效降低设计层高 约 400mm 以上，减少地下工程开挖和浇筑混凝土等施工费用，降低投资;避免了风管与其 他管线(电缆桥架、消防喷淋管道等)的交叉问题，也使车库内空间开阔，布局简洁美观。 由于诱导系统的排烟风管不再兼作排风管，故排烟管内风速可加大至 15～20m/s，每个排 烟口的覆盖半径可达 30 米，最终使排烟管的尺寸和布管密度较常规做法大幅减少，可相应 的把排烟管布置在室内四周沿墙或其它不占用通行的位置。
2) 施工简单，安装灵活
诱导风机体积小，重量轻，无需接管;安装形式灵活多样，纵吊、横吊、壁挂均可;单相 220V 电源，配线简单。
3) 管理方便，节省运行费用
由于无通风管路，送、排风风机所需风压降低，电机功率随之下降，有效解决运行费用高 的问题，避免采用传统通风系统形式，业主或物业分时段运行、甚至不运行带来的车库内 部空气质量差的矛盾。同时，诱导通风系统运行噪音低，维修量小。
当车库具备良好的自然进风条件时，如有直接通向室外的车道、疏散出口或设有百叶外窗， 可以不设机械送风系统。使节能不仅仅表现在数量的节约，更加节省高品位能源。 4) 通风效果好
诱导通风系统能够有效扰动周围空气，增加车库上、下部气流紊动，使沉积于车库下部的
地下车库的防排烟设计
