５．２．６．２ 通过环形交叉口的步行人流总量达１８０００人次/ｈ，且同时进入环形交叉的当量小汽车交通量达到２０００辆/ｈ时； ５．２．６．３ 行人横过城市快速路时；
５．２．６．４ 铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞步行人流超过１０００人次或道口关闭的时间超过１５ｍｉｎ时。
５．２．７ 人行天桥或地道设计应符合城市景观的要求，并与附近地上或地下建筑物密切结合；人行天桥或地道的出入口处应规划人流集散用地，其面积不宜小于５０ｍ２。
５．２．８ 地震多发地区的城市，人行立体过街设施宜采用地道。
５．３ 商业步行区
５．３．１ 商业步行区的紧急安全疏散出口间隔距离不得大于１６０ｍ。区内道路网密度可采用１３～１８ｋｍ/ｋｍ２。
５．３．２ 商业步行区的道路应满足送货车、清扫车和消防车通行的要求。道路的宽度可采用１０～１５ｍ，其间可配置小型广场。
５．３．３ 商业步行区内步行道路和广场的面积，可按每平方米容纳０．８～１．０人计算。
５．３．４ 商业步行区距城市次干路的距离不宜大于２００ｍ；步行区进出口距公共交通停靠站的距离不宜大于１００ｍ。
５．３．５ 商业步行区附近应有相应规模的机动车和非机动车停车场或多层停车库，其距步行区进出口的距离不宜大于１００ｍ，并不得大于２００ｍ。
６ 城市货运交通
６．１ 一般规定
６．１．１ 城市货运交通量预测应以城市经济、社会发展规划和城市总体规划为依据。
６．１．２ 城市货运交通应包括过境货运交通、出入市货运交通与市内货运交通三个部分。
６．１．３ 货运车辆场站的规模与布局宜采用大、中、小相结合的原则。大城市宜采用分散布点；中、小城市宜采用集中布点。场站选址应靠近主要货源点，并与货物流通中心相结合。
６．２ 货运方式
６．２．１ 城市货运方式的选择应符合节约用地、方便用户、保护环境的要求，并应结合城市自然地理和环境特征，合理选择道路、铁路、水运和管道等运输方式。
６．２．２ 企业运量大于５万ｔ/年的大宗散装货物运输，宜采用铁路或水运方式。
６．２．３ 运输线路固定的气体、液化燃料和液化化工制品，运量大于５０万ｔ/年时，宜采用管道运输方式。
６．２．４ 当城市对外货物运输距离小于２００ｋｍ时，宜采用公路运输方式。 ６．２．５ 大、中城市的零担货物，宜采用专用货车或厢式货车运输，适当发展集装箱运输。
６．２．６ 城市货运汽车的需求量应根据规划的年货物周转量计算确定，或按规划城市人口每３０～４０人配置一辆标准货车估算。
６．２．７ 大、中城市货运车辆的车型比例应结合货物特征，经过比选确定。大、中、小车型的比例，大城市可采用１∶２∶２～１∶５∶６；中、小城市可根据实际情况确定。
６．３ 货物流通中心
６．３．１ 货运交通规划应组织储、运、销为一体的社会化运输网络，发展货物流通中心。
６．３．２ 货物流通中心应根据其业务性质及服务范围划分为地区性、生产性和生活性三种类型，并应合理确定规模与布局。
６．３．３ 货物流通中心用地总面积不宜大于城市规划用地总面积的２％。 ６．３．４ 大城市的地区性货物流通中心应布置在城市边缘地区，其数量不宜少于两处；每处用地面积宜为５０万～６０万ｍ２。中、小城市货物流通中心的数量和规模宜根据实际货运需要确定。
６．３．５ 生产性货物流通中心，应与工业区结合，服务半径宜为３～４ｋｍ。其用地规模应根据储运货物的工作量计算确定，或宜按每处６万～１０万ｍ２估算。
６．３．６ 生活性货物流通中心的用地规模，应根据其服务的人口数量计算确定，但每处用地面积不宜大于５万ｍ２，服务半径宜为２～３ｋｍ。
６．４ 货运道路
６．４．１ 货运道路应能满足城市货运交通的要求，以及特殊运输、救灾和环境保护的要求，并与货运流向相结合。
６．４．２ 当城市道路上高峰小时货运交通量大于６００辆标准货车，或每天货运交通量大于５０００辆标准货车时，应设置货运专用车道。 ６．４．３ 货运专用车道，应满足特大货物运输的要求。
６．４．４ 大、中城市的重要货源点与集散点之间应有便捷的货运道路。 ６．４．５ 大型工业区的货运道路，不宜少于两条。
６．４．６ 当昼夜过境货运车辆大于５０００辆标准货车时，应在市区边缘设置过境货运专用车道。
７ 城市道路系统
７．１ 一般规定
７．１．１ 城市道路系统规划应满足客、货车流和人流的安全与畅通；反映城市风貌、城市历史和文化传统；为地上地下工程管线和其它市政公用设施提供空间；满足城市救灾避难和日照通风的要求。
７．１．２ 城市道路交通规划应符合人与车交通分行，机动车与非机动交通分道的要求。
７．１．３ 城市道路应分为快速路、主干路、次干路和支路四类。
７．１．４ 城市道路用地面积应占城市建设用地面积的８％～１５％。对规划人口在２００万以上的大城市，宜为１５％～２０％。
７．１．５ 规划城市人口人均占有道路用地面积宜为７～１５ｍ２。其中：道路用地面积宜为６．０～１３．５ｍ２/人，广场面积宜为０．２～０．５ｍ２/人，公共停车场面积宜为０．８～１．０ｍ２/人。
７．２ 城市道路网布局
７．２．１ 城市道路网规划应适应城市用地扩展，并有利于向机动化和快速交通的方向发展。
７．２．２ 城市道路网的形式和布局，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜地确定。
７．２．３ 各类城市道路网的平均密度应符合表７．１．６－１和７．１．６－２中规定的指标要求。土地开发的容积率应与交通网的运输能力和道路网的通行能力相协调。
７．２．４ 分片区开发的城市，各相邻片区之间至少应有两条道路相贯通。 ７．２．５ 城市主要出入口每个方向应有两条对外放射的道路。七度地震设防的城市每个方向应有不少于两条对外放射的道路。 ７．２．６ 城市环路应符合以下规定：
７．２．６．１ 内环路应设置在老城区或市中心区的外围；
７．２．６．２ 外环路宜设置在城市用地的边界内１～２ｋｍ处，当城市放射的干路与外环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通；
７．２．６．３ 大城市的外环路应是汽车专用道路，其它车辆应在环路外的道路上行驶；
７．２．６．４ 环路设置，应根据城市地形、交通的流量流向确定，可采用半环或全环；
７．２．６．５ 环路的等级不宜低于主干路。 ７．２．７ 河网地区城市道路网应符合下列规定： ７．２．７．１ 道路宜平行或垂直于河道布置；
７．２．７．２ 对跨越通航河道的桥梁，应满足桥下通航净空要求，并应与滨河路的交叉口相协调；
７．２．７．３ 城市桥梁的车行道和人行道宽度应与道路的车行道和人行道等宽。在有条件的地方，城市桥梁可建双层桥，将非机动车道、人行道和管线设置在桥的下层通过；
７．２．７．４ 客货流集散码头和渡口应与城市道路统一规划。码头附近的民船停泊和岸上农贸市场的人流集散和公共停车场车辆出入，均不得干扰城市主干路的交通。
７．２．８ 山区城市道路网规划应符合下列规定：
７．２．８．１ 道路网应平行等高线设置，并应考虑防洪要求。主干路宜设在谷地或坡面上。双向交通的道路宜分别设置在不同的标高上；
７．２．８．２ 地形高差特别大的地区，宜设置人、车分开的两套道路系统。
７．２．８．３ 山区城市道路网的密度宜大于平原城市，并应采用表７．１．６－１、表７．１．６－２中规定的上限值。
《城市道路交通规划设计规范》
