① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦
答案 ①空间形态 ②管道 ③大型化 ④点 ⑤层次 ⑥密度 ⑦边缘
交通线路布局图的判读
[图表方略]
1．读图流程 (1)判断地理位置 (2)分析区域特征 (3)明确交通类型 (4)判断交通特征 (5)分析区位因素 (6)分析交通影响 2．实例分析
同样是修高架桥，京沪铁路主要是为了减少占用耕地，青藏铁路则主要是保护青藏高原的生态环境和地质环境，四川雅安—西昌高速公路(下图)，主要因该地区多高山、断崖和深谷等，为减轻滑坡、泥石流等地质灾害，在修建过程中，修建了大量的桥梁、隧道。
交通运输线区位选择的原则可巧记为：“低、高、大、小”。
(1)成本低——山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。 下图为老成昆铁路的某部分路段示意图，当年修建的时候，受技术和经济的限制，老成昆铁路在修建的过程中，为减小坡度，降低修建的难度，使得铁路线路较长。
(2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。
(3)经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。 (4)生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。
3．交通运输线区位选择的分析思路
(1)宏观选线
交通线的建设一般投资大，主要考虑社会经济的需要(资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交往、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结、巩固国防等)，自然因素(地质、地貌、气候、水文)影响线路的选择(趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形)，科技是保障，可以克服不利自然条件的制约。
(2)微观选线
不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。当然，方便快捷、少占耕地、减少对居民区的干扰是共同原则。
(3)线的评价
应从交通线起止点地域、沿线区域建设的条件来分析评价。从自然条件、社会效益、经济效益、技术条件等角度综合分析。如：分析青藏铁路建设的区位。
①促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全；②完善全国铁路网，激活兰青线；③促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发；④技术上克服了冻土的难关。
[迁移应用]
20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新
疆吐鲁番附近的线路如图所示。读图，完成(1)～(3)题。
(1)推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是( ) A．河流 B．聚落 C．耕地 D．地形
(2)后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是( ) A．线路过长 C．易受洪水威胁 分布受控于( )
A．地形分布 B．绿洲分布 C．河流分布 D．沙漠分布 答案 (1)D (2)B (3)B
解析 第(1)题，读图可知，兰新铁路与天山南麓的1 000 m 等高线大致平行，且经过地区等高线稀疏，地势较为平坦，有利于铁路的修建和建成后的行车安全。第(2)题，由比例尺可以推知，兰新铁路在该区域距离城镇过远，使铁路促进城镇发展的作用大大减弱。第(3)题，兰新铁路并没有吸引城镇沿铁路线分布，主要是因为该地区气候干旱，水源缺乏，而绿洲水资源相对丰富，是城镇分布最理想的地区。
[思维建模]
1．交通运输线区位条件分析
B．距城镇过远 D．工程量过大
(3)50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇
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