新能源和可再生能源在铁路应用现状及展望
杨全亮
【摘 要】摘要:本文梳理了我国铁路推广应用新能源和可再生能源的现状，分析了铁路应用新能源和可再生能源经济效益和社会效益，结合不同能源技术特点总结了铁路应用新能源和可再生能源的适用性，并对今后做好相关工作提出建议。
【期刊名称】铁路节能环保与安全卫生 【年(卷),期】2015(005)003 【总页数】3
【关键词】关键词: 新能源;可再生能源;铁路
新能源和可再生能源是指常规能源以外的所有能源，1978年12月联合国第33届大会第148号决议决定使用该名称［1］。1980年联合国新能源和可再生能源会议对其定义为:以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，取代资源有限、污染环境的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能(原子能)等。
自上世纪70年代以来，新能源和可再生能源开发利用受到世界各国的高度重视，很多国家出台了相关政策和规划来加快发展。目前，世界经济仍处于经济危机后的复苏和变革时期，为在新一轮国际竞争中抢占新兴产业发展的制高点，欧盟、美国、日本等主要经济体先后提出了“绿色能源计划”、“绿色能源新政”等发展战略规划，全球新能源和可再生能源的利用以每年30%的速度迅速增长，已经成为最具发展前景的新兴产业。
我国长期以来一直非常重视新能源和可再生能源的发展，陆续出台了相关法规
和政策，将新能源和可再生能源产业打造成新兴的支柱产业。同时，在经济发展进入新常态、环境污染问题日益突出的大背景下，全社会对于节能环保的需求更加迫切，这就需要我们从根本上转变经济发展方式，从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，按照李克强总理今年3月在政府工作报告中提出的有关要求，打好节能减排和环境治理攻坚战，大力发展风电、光伏发电、生物质能，积极发展水电，安全发展核电［2］。
1 我国铁路应用新能源和可再生能源现状
我国铁路较早启动了对于新能源和可再生能源研究、试验、推广运用工作，有针对性地制定了相关政策，因地制宜推广太阳能、地热能、风能在铁路运输领域的应用，满足沿线照明、供暖、制冷等能耗需求，替代部分燃煤和燃油等常规能源消耗，降低二氧化碳、二氧化硫等污染物排放，取得了较好的效果。 1．1 铁路应用新能源和可再生能源相关政策
为进一步落实国家节能环保政策，我国铁路将推广应用新能源和可再生能源作为行业节能减排中长期战略性目标，先后制定多项有针对性的政策措施，为新能源和可再生能源在铁路行业应用实践提供制度保证。1999年9月，原铁道部发布了《铁路节能技术政策》，明确提出:大力开发太阳能利用，因地制宜选用各类太阳能集热器，推广使用高效、低成本的中、小型光伏发电系统;铁路沿线燃料获取困难的单位，积极推广生物质能转化技术，能够获得大量有机废水、废弃物，利用沼气技术取得清洁方便的优质能源;在风力资源丰富的缺电地区，积极开发利用风能，建设风力发电和柴油发电与太阳能光伏发电联合运行的供电系统;充分开发地热用于采暖、制冷及其他用途。2007年3月，原铁道部发布了《铁路“十一五”节能和资源综合利用规划》，要求铁路沿线站段等办公场
所因地制宜推广太阳能、风能、地热能等新能源和可再生能源用于建筑物采暖、制冷，职工、旅客供用生活热水等。2012年3月，原铁道部发布了《铁路“十二五”节能规划》，进一步提出要推广应用新能源和可再生能源，要按照因地制宜、多能互补的原则，在有条件的地区积极推广太阳能、地热能等新能源和可再生能源使用。2012年5月，原铁道部发布了《铁路“十二五”科技发展规划》，提出要研究太阳能、风能、地热能等新能源在铁路应用推广技术和资源回收再利用技术。2013年1月，原铁道部发布了《铁路主要技术政策》，提出推广运用节油、节电、节水、节煤、余热余能综合利用等新技术，积极采用清洁能源、光伏电源、地源热泵等新产品。 1．2 铁路应用新能源和可再生能源实践
科研实践方面，我国铁路高度重视新能源和可再生能源应用技术科研投入，先后开展了地源热泵技术、空气源热泵技术、太阳能热泵技术等在铁路领域的应用研究，并对相关技术的能效及经济效益进行评价，为新能源和可再生能源工程化应用提供有力的技术支撑。
工程实践方面，铁路利用新能源和可再生能源的形式主要有太阳能(热利用、光伏发电)、热泵两类。上世纪80年代以来，围绕解决边远铁路沿线职工生活、生产热水问题，启动了太阳能热水器、太阳能供热工程推广应用，先后在上海铁路公寓、武汉铁路局江岸车辆段、兰州铁路局迎水桥机务段、乌鲁木齐西车辆段等进行试点，在全路大范围推广。近年来，随着大规模铁路建设兴起，太阳能光伏发电技术在青藏铁路、北京南站、上海虹桥站等典型工程项目上得到了应用，取得了较好效果。在国际可再生能源合作项目推动下，热泵采暖制冷技术被引进铁路行业，先后在沈阳、北京、上海、济南、成都、西安、南昌等
新能源和可再生能源在铁路应用现状及展望
