业开发区、地下步行街、商店、行人道等公共区域，必须设置明显而易于识别的车站服务及导向标志，以方便乘客快速、有序地进出车站。
(2) 车站服务及导向标志按要求统一标准，并注意与其他标志的区别和协调。
(3) 车站服务及导向标志必须大小适度，高度及宽度应符合乘客的视觉要求，造型美观、新颖，一目了然，并符合国标标准。其悬吊高度为离地2500mm。
8. 广告灯箱
无障碍设计
1. 每个地下车站应在出入口与站厅层之间以及站厅层与站台层之间设置无障碍垂直电梯（供残疾人、车站内部货运、老弱病幼使用）。当车站在街坊内布置时无障碍电梯可考虑从地面直接通到站台。
2. 行动不便的有特殊需要的人，乘地铁时可通过设在地面的垂直电梯下至站厅层非付费区或出入口通道内。无障碍出入口通道坡度不得大于1：12，通道两侧应在墙壁上安装高、低扶手（高分别为850mm、650mm），通道地面应铺设600mm宽盲人导向带，导向带两端设停步块材，并应留有不小于×1.5m平坦的轮椅回转面积。
3. 出入口垂直电梯地面应设电梯井道。电梯井道与候梯厅在有条件情况下宜与地面出入口合并设计。候梯厅的门不得采用弹簧门，门的净宽不得小于1000mm，候梯厅与室外地面的高差应设坡道，宽不小于1200mm，坡度不得大于1：12，坡道起终点应留有深度不小于1.5m的轮椅缓冲带，坡道两侧应设850mm、650mm高的高低扶手，坡道起点或终点处的扶手应水平延伸300mm以上，坡道两侧临空时，在栏杆下端设高度不小于50mm的安全挡台。
4. 连接站厅层与站台层的电梯应设在站厅层付费区内、站台层中部以方便使用和管理（此电梯不计入紧急疏散用）。
车站内广告灯箱的设置应与车站装修设计和照明设计相协调，使其成为车站内环境的组成部分。广告灯箱宜规格化、统一化。
5. 车站应在临近公共卫生间处设置残疾人专用卫生间。 6. 乘客通行路线中有高差的部分应设坡道连接。
7. 出入口、通道、楼梯、站厅及站台等盲人涉足之地应设盲人导向带及盲文指示，具体要求应符合无障碍设计的有关规范。
车站换乘设计
1. 根据路网规划考虑与其他轨道线路的换乘，并根据车站的具体环境和建设条件因地制宜地选择合理的换乘方式。
2. 车站换乘设施（楼、扶梯及通道）的通过能力应满足远期换乘客流量的需要，并适当留有拓展的余地。
3. 换乘车站应做好规划设计，换乘途径要尽量短捷、方便，并设置明显的换乘导向标志，换乘距离不宜大于250m，换乘时间不宜大于5min；结合工程实施条件，选择便捷的换乘方式，换乘通道应满足正常通过和紧急疏散能力。
4. 两站换乘应考虑二个车站付费区之间的沟通换乘，并使换乘客流与进、出站客流尽量不交叉。
5. 与规划远期线路换乘站要在总体上统筹考虑，分期实施，并留置切实可行的接口，为今后续建创造必要的条件。在后续换乘站的实施过程中，应确保已建轨道交通线的正常营运。
车站防灾 1. 车站建筑消防
(1) 车站主体及地下设施的耐火等级为一级，出入口地面部分、风亭、消防出入口地面部分等出地面设施的耐火等级不得低于二级，且需征得消防部门认可。建筑材料均采用不燃级。
(2) 地铁车站的地面相关用房之间以及与周围已建或规划中的建筑物、构筑物之间的防火间距，应满足《建筑设计防火规范》的防火间距要求，并且不得影响消防车道的设置。
(3) 地下车站站台和站厅公共区应划为一个防火分区。其他部位的
每个防火分区的最大允许使用面积不应大于1500m2。二个防火分区之间应采用能耐3小时的防火墙或甲级防火门分隔，防火墙上的门应采用甲级防火门。在防火墙设有观察窗时，应采用C类甲级防火玻璃。
(4) 车站公共区的防烟分区及`站厅与站台公共区内的楼扶梯孔口，采用防烟垂壁分隔，防烟分区面积不大于2000m2；设备及管理用房每个防烟分区的建筑面积不应超过750m2，且防烟分区不得跨越防火分区。每个防烟分区采用防烟垂壁或钢筋混凝土梁进行分隔，防烟垂壁的高度不小于500mm（吊顶面下），且升至结构顶板底。
(5) 公共区的栏栅应每隔一定距离开一扇疏散门。
(6) 在人员较集中的设备管理区应设一条直接通地面的消防专用通道，通道宽1200mm，可独立设置也可与乘客出入口合建，合建时应有防火分隔措施，供消防人员进入车站进行扑救。
(7) 车站设备管理用房区内的楼梯在紧急情况下仅供车站工作人员及消防人员用，该楼梯应可直通车站各层，并临近消防专用通道及车控室设置。该楼梯应作封闭处理。
(8) 车站主要设备与管理用房区内应有两个独立的疏散通道，其长度超过20m时应设置横通道，将两个通道连通。
(9) 车站的紧急疏散能力应保证在远期高峰小时客流量时，6min内将一列车乘客加上站台上候车的设计客流量及工作人员疏散完毕。
(10) 火灾工况时车站内下行自动扶梯停运，且不得转向。上行自动扶梯及楼梯均作为上行考虑，其通过能力按正常情况下的90%计算。
(11) 有物业开发的车站，物业开发区为独立的防火分区，每个防火分区的面积不大于2000m2（有水喷淋），并在每个防火分区内设两个独立的、可直达地面的疏散通道。
(12) 紧急疏散时（火灾工况），车站内的自动扶梯及楼梯均朝向疏散方向，其疏散能力按正常情况下的90%计算。防灾疏散计算公式如下：
T＝1+（Q1+Q2）/｛［A1（N-1）+A2B］｝≤6min 式中：
Q1——列进站列车所载的乘客（按远期高峰时段的进站客流断面流
量计）（人）；
Q2——站台上候车乘客（人）
A1——自动扶梯通过能力［人／（min·m）］； A2——人行楼梯通过能力［人／（min·m）］； N——自动扶梯台数； B——人行楼梯总宽度（m）。 2. 车站防淹
(1) 车站防洪设计的暴雨频率按哈尔滨市百年一遇暴雨重现期的标(2) 出入口口部应考虑设置防洪闸槽，闸槽高度为平台面以上800mm。风亭送、排风口下沿以及能通至车站内的其它开口的标高均应考虑防淹高度。
车站节能设计
1. 本工程车站建筑设计应满足《公共建筑节能设计标准》（GB 50189-2005）的要求，贯彻“节约能源、合理利用能源”的方针。
2. 合理布置需设置通风、空调系统的站厅、站台及其他设备用房，缩小车站规模，降低通风、空调、照明等系统的能耗。
3. 车站自动扶梯和电梯选用节能型产品，选用变频自动扶梯。 4. 地下车站设安全门。 5. 照明灯具均采用节能型产品。
土地综合开发利用
1. 车站设计尽量考虑综合开发；出入口周边如有规划，车站尽量与规划结合设置；如没有规划，尽量预留综合开发的条件。
2. 车站周边以空旷平坦的土地为主的情况，宜在站点附近结合车站进行较高强度的开发，配套良好的行人设施及公交等接驳服务：
3. 车站周边以旧的居住区为主的情况，宜做车站上盖及车站周边准设防。哈尔滨松花江100年一遇设计洪水位H=120.91m。
空间的开发，对周边地块进行整合，统一规划，开发大型居住小区并完善配套的学校、餐饮、商业、文化、公交站的接驳等内容，还可以发展商务、金融业等逐步发展成为区域综合功能中心。
4. 车站周边为已经成型的居住区的情况，宜做车站内的开发，例如在车站内设银行、报刊亭等公共服务设施。
轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范--
