采用粉末冶金的连杆是有很大发展前景的。
连杆毛坯将体、盖锻造成一体，在加工中采用胀断工艺将其胀断。而传统的是在加工中将其切开或者毛坯形式为体、盖分开锻造。为了避免毛坯出现缺陷，要求对其进行100%的硬度测量和探伤。
(四) 基准的选择
1、
粗基准的选择
在选择粗基准时，应满足以下要求：
（1） 连杆大小端孔圆柱面及两端面应与杆身纵向中心线对称； （2） 连杆大小端孔及两端面应有足够而且尽量均匀的加工余量； （3） 连杆大小端外形分别与大小端孔中心线对称； （4） 保证作为精基准的端面有较好的表面质量。
因此，第二道工序为粗磨两平面，为保证两平面有均匀的加工余量，采用互为基准，先选取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位，这样，作为精基准的端面有较好的表面质量。 2、
精基准的选择
由于大、小端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大部分工序选用其一个指定的端面（消除三个自由度）和小端孔（消除两个自由度），以及大端孔处指定的一个侧面作为精基准。这不仅使基准统一，而且还减少了定位误差（基准重合）。
(五) 工艺过程
（1） 毛坯探伤 （2） 粗磨连杆双端面 （3） 铣大头定位侧面 （4） 镗扩连杆大小头孔
（5） 精加工大小头并双侧面倒角（45°） （6） 铣油孔凸台 （7） 钻油孔
（8） 铣螺栓座面、钻螺栓孔并攻丝 （9） 胀断连杆，装配螺栓
（10） 手动装配螺栓（将机器自动装配螺栓出错的挑出，手动装配） （11） 精车大头座面
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（12） 压轴套（小头孔） （13） 粗铣大头端面 （14） 精磨连杆双端面 （15） 精铣削头斜面 （16） 小头铜套倒角 （17） 粗镗大小头孔 （18） 铣轴瓦锁孔桥 （19） 成品探伤 （20） 清洗 （21） 打标 （22） 终检
第五章 典型夹具
典型夹具：转向节加工工序1——铣两耳四平面
1、
夹具构成
该套夹具主要由带销轴的长V形块，在法兰盘处的一个支撑钉和在叉架部分的两颗支撑钉组成的定位元件；气压夹紧装置；这样，夹紧装置、定位元件和夹具体就一起构成了整套夹具。
2、 定位基准的选择
本道工序属于法兰盘的第一道工序，为粗加工阶段。采用了以上、下耳部侧面、支承轴颈毛坯表面和法兰面为粗基准加工上、下耳部内外面端面。
3、 定位分析
本套夹具中定位元件： V块（限制3个自由度），3个支承钉（限制3个自由度）。
第六章 心得体会
短短一周的参观实习，在老师的带领下，我们参观了一汽解放卡车厂、发动机分公司、车桥分公司、铸造厂，收获颇丰。古人云：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在学校里理论知识学的再扎实，若不能够与实际生产相结合，理论也
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便失去了其原本的意义。走进厂房车间生产线，了解曲轴、连杆、转向节的加工工艺、加工方法，卡车底盘装配等专业知识，并尽可能作了详细的笔记记录，与一线的师傅与工程师进行交流，虽然不能实际的动手操作，但也让让我们学到了许多课本上学不到的知识，也发现了不少平时学习的漏洞，强化了对理论知识的理解掌握，也更加贴近的实际的生产生活，为今后的学习工作打下了基础。
在实习中，我们也看到了我国汽车工业的最高水平。让我感受到了我国汽车工业的快速发展，以及我国汽车人的奋斗，拼搏精神。
一汽作为我国汽车工业的排头兵，为我国的汽车工业的发展做出了极为重要的贡献，推动了我国汽车工业的发展。作出了多项世界领先的技术，使我国汽车工业有了长足的进步。
来到工厂的第一线，让我感受到了火热的生产气氛，我同时深刻的感受到了自动化大生产过程中生产的高效，高质，高产。让我对自动化生产有了一个深刻而又更加全面的了解。
同时我也看到了我们与国外先进技术的差距。我们的机械设备有超过85%的使用的是国外的设备。这说明我们还有很长的路要走，我们要将这种奋斗，拼搏，治学的精神发扬下去，不断的缩短我国与世界强国的技术差距，生产差距。
还有这几天忙碌的老师们，你们真的辛苦了。你们的辛苦并没有白费，你们的指导下，我们学到了很多的实践经验。谢谢老师，祝老师身体健康、工作愉快！
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长春一汽实习
