厦门翔安海底隧道

厦门翔安海底隧道

厦门翔安海底隧道的施工风险评估和变形应对措施 工程简介

厦门东通道(翔安隧道)工程是厦 本岛第六条进出岛公路通道，连接门市 厦门市本岛和大陆架翔安区。是一项规 模宏大的跨海工程，工程全长8.695km， 其中海底隧道5km，跨越海域宽约 4200m，是我国大陆地区第一座海底隧 道。隧道最深处位于海平面下约70m， 最大纵坡3%。隧道2005年9月开工， 工程概算约31(97亿元。 厦门翔安海底隧道拥有数项世界 罕见难题，建设者们依靠科技进步，加 上自身的努力，一一克服了难题。

据统计，从翔安海底隧道中开挖、弃运土石方约235万立方米，几乎可以将埃及大金字塔塞满。支护用锚杆、钢架、钢筋网、衬砌钢筋等钢材约5万吨，相当于7座巴黎艾菲尔铁塔。

工程地质、环境及主要施工方案概况 工程地质情况:

在路地段为全强风化闪长岩, 在地下水 位以下无自稳能力,易崩解。地下水为陆域地 下水,据其赋存形式分为松散岩类孔隙水、 风化基岩孔隙裂隙水,主要受大气降水的补 给, 就近向低洼地排泄,略具承压性, 总体 上属于潜水。地下水水位变化随降雨的频率, 变化剧烈, 且有滞后现象。对钢筋混凝土结 构中的钢筋无腐蚀性, 对钢结构具弱腐蚀 性。 工程环境:

厦门地区属亚热带海洋性气候, 每年 2月到8月为雨季, 7月到9 月为台风季节。厦门海域为正规半日潮,最高潮位4. 53 m, 最低潮位- 3. 30 m。场区内小型水体较多,池塘遍布。本区段主要场地开阔平坦, 运输较方便,水、 电、 通讯等均可直接引入, 但附近居民工厂较多。

主要施工方案:

全强风化层采用拱顶超前小导管预支护及注浆加固, 主洞采用 CRD 法开挖, 服务洞开挖采用正台阶法。衬砌设计应用新奥法原理, 采用复合式衬砌: 初期支护由工字钢拱架、 双层钢筋网、30 cm 厚喷射混凝土组成;二次衬砌用55 cm 厚模筑钢筋混凝土;初期支护与二次衬砌之间铺设防窜流防水板作为防水层。隧道结构防排水采用全封堵方式,采用分舱的方式对隧道进行分区防水。在全强风化层施工阶段采用压入式通分方式。超前地质预报采用综合勘探分析法,水平钻探与物探相结合、钻探与工程类比相结合、 水平探孔与孔内地质雷达探测相结合、

掌子面地质素描与短距离钻孔相结合的综合勘探分析法。 施工风险辨识:

根据现场管理人员及相关专家的经验，采用专家调查法和层次分析法分析该工程的主要风险。该工程的主要风险有:

1.超前支护

( 1)注浆材料不当。使用不恰当的注浆材料, 致使注浆加固无效; 拱顶土体未形成加固圈, 导致隧道内进水;拱顶土体坍落,隧道失稳等。 ( 2)注浆参数不符合要求。注浆管间距、注浆 压力等注浆参数不符合要求,导致注浆不饱满, 拱顶加固土体存在盲区等;开挖时拱顶土体坍 落, 发生突涌水,隧道坍塌等。