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汽车车身漆膜修补经验点滴
作者：胡慧艳
来源：《中国科技博览》2017年第05期
[摘 要]汽车使用过程中可能会出现漆膜磨损现象，汽车车身漆膜修补是汽车维修中的常见工作，具有很强的专业性。本文对汽车车身漆膜修补方法进行分析与探讨，旨在提高汽车漆膜修复水平。
[关键词]汽车维修 车身漆膜修复 方法
中图分类号：TP121.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）05-0044-02 引言
在汽车使用过程中刮擦碰撞等事故时有发生，会导致汽车漆膜被磨损，需要进行相应的修补工作，对汽车漆膜进行修复，确保车身的外观质量。在汽车维修中，需修补的漆膜部位与车身基材钣金的损伤有很大关系，因此，在进行漆膜修复之前必须要首先做好车身基材钣金缺陷的处理，为漆膜修复做好铺垫与准备。汽车漆膜修复是一项技术性要求很高的工作，工程质量一环扣一环，尤其是在细节处理上要加强控制，从而不断提高漆膜修复水平。 一、车身基材缺陷处理
在汽车漆膜修复之前，必须要对车身基材钣金进行校正修复，为漆膜修复做好准备工作。 第一，对车身基材钣金进行校正。在校正过程中应该要对车身基材的尺寸、形状等进行确定，提高钣金校正精度，校正之后的车身基材应该要与原车身的基材基本保持一致，误差约在1-2毫米之间，便于原子灰刮涂修补。如在车身凹陷处，维修人员通过增加原子灰的厚度来填补凹坑，这是一种不可行的方式，由于原子灰可能会在高温以及颠簸环境中脱落，影响修复质量，因此必须要首先做好基材校正，尽量减少原子灰的厚度。
第二，刮涂原子灰恢复形状。在钣金修复后的缺陷用原子灰填补，在刮涂原子灰的时候在底层因先涂上防锈底漆，做好防锈和增加附着力，原则上，每次进行刮涂的时候，原子灰的厚度不能超过两毫米，太厚容易剥落和产生针孔，而且在刮涂的时候要避免来回多次刮涂，最好能一次性刮涂完整，可以防止原子灰中的油渗出来影响漆膜的附着力，也不会因多次刮涂而产生卷边现象，在对原子灰层进行打磨平整处理的时候最好要用垫板，直接用手打磨会产生台阶造成不平整，打磨时要多次用手掌触摸表面，检查表面是否平滑，检查时应沿手指、手掌方向纵向检查，这样才能通过手掌、手指的敏感区域感知表面是否凹凸不平，防止打磨不到位和磨穿。且在不同的磨砂面上，要采用不同材料的垫板，在磨砂处理的时候最好按照“米”字形方向进行操作，使得缺陷部位被打磨均匀，切忌只用一个方向上打磨。在打磨时候采用的砂纸有80号、120号、180号、240号、320号，换砂纸不能跳号，否则会产生砂纸痕，最后应该要用
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