b. 可在轿厢钢丝绳绳头处用木头夹头或其他类似装置也有利于振动的消除。
c. 目前，有些电梯为了追求装潢效果，轿厢采用了新颖轻质材料，使轿厢质量较轻，易产生“机械共振”，尤其是高层高速电梯。出现此种现象时，可在轿厢处适当加一些负载改变轿厢的固有频率，可消除机械共振。
6.曳引机
有时曳引机由于装配不当，涡轮蜗杆或齿轮之间啮合不好;或使用时间长了，涡轮蜗杆或齿轮之间磨损较大，会出现电梯加速或减速时有轴向窜动，导致加速或减速时有台阶感。
7. 轿厢平衡问题
有时由于设计或安装等原因，导致轿厢质量不平衡而向一侧倾斜，电梯运行时，导靴紧蹭导轨面，在运行中有抖动或振动感。此时，可在轿厢质量较轻的一侧加重块测试。
8.其他
曳引轮、导向轮平行度、运行时抱闸间隙调整等
模拟量和数字量比较
摸拟量参数配置：
主板： 驱动模式F24=1
参数名称 推荐值 可调范围
加速斜率 F0 50 40～65
减速斜率 F1 50 40～65
S曲线T0：F2 130 130～160
T1：F3 110 100～120
T2：F4 110 100～120
T3：F5 110 100～130
上平层精度调整 F56=50
下平层精度调整 F57=50
单层减速距离SS1
双层减速距离SS2 不起作用
多层减速距离SS3
变频器参数设置(安川616G5或676GL5)
C1-01=0 d1-04=0
C1-02=0 d1-05=0
C2-01=0 d1-06=0
C2-02=0 d1-07=0
C2-03=0 d1-08=0
C2-04=0 d1-09=0
H3-02=100% H3-03=0
H3-12=0.04
2. 数字量参数配置：
主板： 驱动模式 F24=0
此时，加速斜率F0，减速斜率F1
上平层调整F56，下平层调整F57没有实际意义，保留出厂值即可
S曲线T0，T1，T2，T3在速度给定为数字段速给定中，决定着加速时系统可以响应的截车时间。
⑴ 如果单层可运行到满速： T0 30
单层减速距 F45=150 T1 0
双层减速距 F46=150 T2 0
多层减速距 F47=150 T3 0
⑵ 如果双层可运行到满速： T0 30
单层减速距 F45=170 T1 40
双层减速距 F46=300 T2 0
多层减速距 F47=300 T3 0
⑶ 如果双层运行不到满速： T0 30
单层减速距 F45=190 T1 40
双层减速距 F46=320 T2 50
多层减速距 F47=480 T3 0
注：① 单层减速距F45，双层减速距F46，多层减速距F47，这
新时达STEP系统调试说明
