上面层：SBS细粒式改性沥青混凝土厚5cm（AC-13） 粘层油：乳化沥青0.3kg/m
下面层：中粒式沥青混凝土厚7cm（AC-20） 1cm厚单层式沥青表面处治 透层油：乳化沥青0.7kg/m
基 层：水泥稳定砂砾厚20cm（水泥含量5%） 水泥稳定砂砾厚20cm（水泥含量4%） 底基层：天然砂砾厚20cm
为增强路面结构稳定性在其新建基层顶面铺设一层土工格栅。 人行道路面结构形式： 面 层：花岗岩石材5cm M10水泥砂浆2cm 基 层：C20细粒式混凝土5cm
底基层: 水泥稳定砂砾厚15cm（水泥含量4%）
1.6.1压实与检测要求
车行道路面结构层的压实度（重型压实标准）要求：
沥青混凝土面层压实度≥ 95%; 基层压实度≥ 98%； 底基层压实度≥ 97%。
路表设计弯沉值Ls=28（1/100mm）；路面竣工弯沉值Ls≤26(1/100mm)；路基顶面竣工弯沉值Ls≤248.4(1/100mm)。
路面竣工验收抗滑指标：路面横向力系数SFC60≥50；构造深度TD≥0.50mm。 人行道底基层压实标准：压实度≥95％。
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1.6.2材料要求 (1)沥青及沥青混合料
沥青采用90号A级基质沥青，质量必须满足相关规范要求。沥青混合料设计空隙率不大于4%，矿料级配要求见下表：
沥青混合料的矿料级配表
级配 类型 AC-20 AC-13 通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%） 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 3-7 4-8 100 90-100 78-92 100 62-80 50-72 26-56 16-44 12-33 8-24 5-17 4-13 90-100 68-85 38-68 24-50 15-38 10-28 7-20 5-15 （2）本次设计采用单层式层铺法沥青表面处治，它起到防水抗渗、加强层间连接、传递荷载和提高强度等作用。应选用与集料粘附性较好的沥青，应严格控制沥青油水比。集料S12用量7-9 m3/1000m2，沥青采用石油沥青，沥青用量1.0-1.2kg/m2。
（3）水泥稳定砂砾中的碎石压碎值≤30%，水泥稳定砂砾采用骨架密实型级配，级配组成如下：
通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（%） 层位 31.5 基层 100 19 68-86 9.5 38-58 4.75 22-32 2.36 16-28 0.6 8-15 0.075 0-3 水泥应符合国家技术标准的要求，初凝时间应大于3h，终凝时间应在6h以上。
（4）路侧带砖、盲道砖技术标准：抗压强度≥30MPa，抗折强度不小于4MPa，防滑等级为R3，相应防滑性能指标BPN≥65。
（5）土工格栅性能指标：纵、横向抗拉强度≥50KN/m，屈服伸长率≤15%，
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网孔尺寸：25.4mmX25.4mm。 1.6.3 附属结构
人行道及路缘石采用花岗岩加工，其保水极限抗压强度＞120MPa，抗折强度≥9MPa，石材的体积密度≥2.5g/cm3，吸水率＜1%，孔隙率＜3%,石质应一致，无裂纹和风化现象。
平石采用C30混凝土预制，其抗压强度≥30MPa,抗折强度≥4MPa。 1.7无障碍设计
为方便残疾人行走，体现社会的文明程度及以人为本的设计理念，本次设计中，在人行道部分铺设了专供盲人行走的导向砖盲道和方便乘坐轮椅行走的缘石坡道，并在道路交叉处设置了导向块、停步块等处理方式。盲道砖、导向块、停步块均应按照设计要求尺寸制作，缘石坡道位置应配合人行横道的位置设置。
1.8公交停靠站设计
本次设计在全线设置了4处港湾式停靠站，站台铺面结构同人行道路面结构，站台长度为45m，其余停靠站均为靠边停车，可根据道路现状停靠站实际情况进行设置。
1.9交通标志、标线设计 (1) 交通组织及车道划分
巴山路与相交路均采用平面交叉，交叉口采用信号灯控制。
车道划分如下：单幅路，正常路段车行道宽为25m，为双向六车道，双黄线宽度为0.5m三个机动车道宽都为3.25m，非机动车道宽2.50m；部分交叉口段车行道宽为23m，为双向六车道，双黄线宽度为0.5m三个机动车道宽分别为3.0m、3.0m、3.0m，非机动车道宽2.25m。
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(2)交通标志标线
交通标志、标线按照《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB 51038-2015）的要求，全线设置了必要的指示、警告及指路标志，标志板均采用硬质铝合金板，板面贴Ⅳ类反光膜，标志板支撑方式为单柱式和悬臂式，标志架均采用热镀锌工艺处理，标线涂料采用热熔反光路用涂料涂划。
2. 工程地质情况 2.1气象、水文
XXXXXX地处北亚热带湿润季风气候区，光照适中、雨量充足，气候温和，四季分明。年平均气温15.7℃，极端最高气温达41.7℃，极端最低气温低于－10℃。区内降水分布不均，与时间关系密切，降水的年际变化较大，年平均降水量786.2mm，最大降水量1109.2mm（1983年），最小降雨量540.3mm（1960年）；年内变化差异明显，最低值出现在2月份，不足1mm，最高值出现在6月份，为242mm，降水基本集中在7、8、9月，占到全年的70%左右。
2.2地形地貌
路线跨越汉江一级阶地。地貌总体属一级阶地，系第四系全新统冲积阶地经后期改造而成，组成物质以全新统粉质粘土为主。
2.3地层
依据工程地质钻探结果，在钻孔深度范围内，路基土可分为5层，由新到老分述如下：
①－1：人工填土（Q4ml），厚度0.5～3.5m，平均厚度1.6m，层底高程248.14～255.88m。杂色-灰黄色，稍湿，松散～稍密。由大量建筑垃、生活垃圾如砖块、炉渣、石灰渣、卵砾石等混合部分粉质粘土而成。其中垃圾含量在40～60%，土质不均匀，孔隙度大，物理力学强度较差。广泛分布于道路经过地段浅表。
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①－2：素填土（Q4ml），厚度1.4～3.8m，平均厚度3.2m，层底高程244.14～250.10m。灰黄色，稍湿，稍密～中密，可塑。主要由卵砾石混合粉质粘土构成。
②：粉质粘土（Q4（1）al），厚度3.0～9.0m，层底高程240.57～247.87m。棕色～灰黄色，稍湿，硬塑～坚硬。土质较均匀，干强度高。土体中见有少量黑褐色铁锰质结核、灰绿色粘土薄膜。
③：细砂（Q4（1）al），控制厚度1.50～3.70m，灰黄色，湿，稍密～中密，含约15%左右粘土，土质基本均匀。
2.4地下水
区内地下水按含水介质及赋存条件可分为基岩裂隙水、松散岩类孔隙水2种类型。基岩裂隙水主要分布于地下深部基岩之中，赋存于千枚岩裂隙中，水量较贫乏，富水性不均；松散岩类孔隙水主要赋存于浅表第四系冲、洪积砂砾石层的孔隙中，地下水与河水相沟通，补给来源除受为大气降水的直接补给外，还受汉江河水的侧向补给，地下水水量丰富。
本次勘察除ZK21在填土中发现地下水外，其余钻孔控制深度内未测到地下水位。该地区地下水水位在245-247之间。勘察区水文地质条件简单。根据地区经验，安康市区地下水对混凝土为弱腐蚀，对混凝土中钢筋无腐蚀性；场地土对混凝土为微腐蚀性，可不考虑场地土对建材的腐蚀性。
2.5不良地质作用
勘察区位于城市街道，场地平缓，无滑坡、泥石流、地面塌陷等不良地质现象，场地稳定性好。
2.6场地抗震设防烈度为7度，场地设防基本地震加速度值为0.1g。 2.7主要设计内容:
本次工程设计分道路、排水、交通、照明、电力管沟工程、电信管沟工程、
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混凝土道路改造工程施工组织设计概述
