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安装猴车安全技术措施
一、施工概述
根据正丰矿业及运送行人要求, 需要在副斜井安装候车。为保证猴车安装工作安全顺利有序进行特制定本措施。
二、具体施工组织
1、 时间要求:
确保 5月1日副井架空乘人装置顺利投运。 2、 工程排队:
( 1) 、 驱动机头及猴车室改造工程按设计要求施工, 工期4月10日—4月25日结束。
( 2) 、 机尾迂回轮及下车点扩巷工程按设计要求施工, 工期4月10日—4月25日结束。
( 3) 、 机电设备安装工程4月15日--4月30日结束。 3、 设备安装领导小组主要成员: 组 长: 蔡义清 副组长: 宋元军
成员: 蔡义勇、 汪德平、 汪忠宝、 周顺荣 4、 机电设备安装组责任分工办法:
( 1) 调整横梁上部管道间距腾出托绳轮架固定螺栓安装位置, 责任人蔡义勇。
( 2) 、 副井巷道两帮电缆贴帮固定保证与抱索器安全间隙不小于200mm。责任人汪德平。
( 3) 、 敷设钢丝绳、 提前释放钢丝绳扭曲应力, 责任人蔡义勇。 ( 4) 、 安装机头、 机尾及张紧装置, 责任人汪德平, 5月1日前安装调试完毕。
( 5) 、 电气设备安装调试, 周顺荣, 5月1日前安装调试完毕。
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( 6) 、 4月24日08:00-16:00安装托绳轮、 压绳轮、 沿途保护, 责任人汪德平及机电队长康忠平。
(7)、 4月24日16:00-24:00钢丝绳对接完毕, 责任人蔡义勇。 ( 8) 、 安装吊椅试运转, 4月30日08:00猴车顺利运转, 责任人蔡义勇。
三、技术参数
( 一) 、 设计依据和设计规范
1、 巷道的基本情况; 巷道总长460米, 最大坡度 25°, 平均坡度25 °, 其中变坡点1个, 巷道的宽度 5 米 , 横梁离地3.3米, 需拉底300mm。
（二）、 主要技术参数
1、 猴车型号: RJY45-35/1400型 2、 最大运输能力: 362 人/小时 3、 同时乘坐人数: 128 人 4、 乘人间距: 10 米 5、 托轮绳间距: 8 米 6、 驱动轮直径: 1 米 7、 迂回轮直径: 1 米 8、 运行速度: 1.01 m/s 9、 钢丝绳距地面高度: 1900 mm
10、 托轮横梁底面安装高度( 垂直巷道腰线方向) 2040 mm 11、 吊椅长度: 1.6 米 12、 钢丝绳间距: 1000 mm
13、 钢丝绳型号: 20 DX6×19S+FC 公称强度MPa 1670 (表面无油绳芯少油、 右同向捻), 钢丝绳最大牵引力: 21.9 KN, 14、 机尾张紧导轨长度: 9 米 15、 系统工作电压: 380 V
16、 三相异步电动机型号: YB2- 280S-6 额定功率: 45 KW, 额定电压: 380
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V,转速: 980r/min,
17、 平面二次包络环面蜗杆减速机型号: TPS315-50-3F ,中心距: 315mm, 减速比: 50,
18、 隔爆型电力液压制动器型号: BYWZ4B-400/E80 ,制动力矩: 1600N.M ,电液推动器: BEd-80/6,
19、 联轴器型号: HLL8-400 YA75×142/YA80×132,
20、 矿用隔爆兼本安型PLC控制箱型号: KXJ-1/127型矿用本安型电气信号操作台型号: TH-5/12型, 矿用本安型语音信号控制箱型号: KXHZ-5/12型, ( 三) 、 设计说明: 3.1驱动部分
3.1.1 驱动部分设计为机械传动方式。
该驱动部分主要包括隔爆电动机、 联轴器、 制动器、 减速机、 驱动主轴组件、 驱动轮等。
电动机和制动器均采用防爆型。制动器型号为BYWZ4B- 400/E80 , 有可靠的电液制动能力; 制动力矩达到1600Nm,完全满足使用要求。减速机采用 平面二次包络蜗轮蜗杆减速机型号: TPS315-50-3F , 满足使用要求。 3.2 驱动部结构形式
经计算单轮驱动时, 钢丝绳与驱动轮之间的围包角180°, 完全能够满足驱动力的要求, 因此本方案采用单轮驱动方式。 3.3钢丝绳的选取
由计算可知, 牵引钢丝绳的最大张力为 45655 N,按《煤矿安全规程》第四百条的规定, 架空乘人装置的钢丝绳安全系数最低值为6, 选取牵引钢丝绳为 20 DX6×19S+FC (表面无油绳芯少油、 右同向捻), 其抗拉强度为 1670 MPa,破断拉力总和为362 KN, 安全系数为 10 。符合《煤矿安全规程》的规定。 3.４安全距离的确定
《煤矿安全规程》( ) 中第368条第二项: 蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于0.7m,本方案为 0.7 m, 符合安全要求。
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3.５托、 压绳轮的选用方案
配套的托绳轮有三种结构形式: 单托轮、 托压绳轮、 双轮托( 压) 绳轮, 托轮间距为6米, 每隔五个单托轮安装一个托压绳轮。双轮托压绳轮组主要使用在变坡点处。每组托( 压) 绳轮有二个轮体, 两个托轮为浮动式, 可绕中间横轴回转, 吊椅平滑过渡各轮受力均匀; 单轮托绳轮支撑轴为整体加工, 托绳轮与压绳轮配合使用, 托压绳轮不但有效避免钢丝绳的跳动、 摆动和脱槽, 而且解决了吊椅经过时的卡阻和震动问题。
托绳轮轮体为铸造件加工而成, 每一个托绳轮轮体均为双轴承结构, 保证了轮体运行平稳无噪声; 轮体与钢丝绳接触部分均镶有非金属高耐磨材料轮衬, 轮衬采用螺栓限位固定, 更换轮衬只需拆卸螺栓即可, 简单方便。该轮衬具有耐磨性能好、 使用寿命长的特点, 能有效降低钢丝绳的磨损, 提高钢丝绳的寿命。 双托(或双压)绳轮直径为 240 mm、 托绳轮直径均为 180 mm、 压绳轮直径均为 180 mm, 吊椅经过时平稳无振动。
托、 压绳轮安装在巷道横梁上, 所有吊架均可在横梁上旋转, 托轮在吊架上可上下移动, 从而实现托压绳轮的四向可调, 因此可弥补横梁的水平度和垂直度安装误差, 从而降低了横梁的施工难度。
直线段每个托轮约承受100kg重量,变坡点托轮随钢丝绳张力与变坡坡度大小不同而不同,最大可达530kg。因此, 直线段采用单托轮, 变坡点根据受力大小的不同采用双托轮或双压轮, 双托( 压) 轮均为绞支结构, 各托( 压) 轮受力相等, 且能减少对托( 压) 轮的冲击, 能减缓托、 压轮衬垫的磨损, 提高托、 压轮的使用寿命和乘坐的舒适性。
托、 压轮轮衬均为耐磨的材料制成, 摩擦系数小, 且阻燃、 抗静电, 其中变坡点双托、 压轮轮衬材料为聚氨脂, 直线段托轮和压轮轮衬材料一般为橡胶。 3.6 乘人器的设计:
乘人器由G-Ⅰ型活动抱索器和G型活动吊椅组成, 吊椅总高 1600 mm。吊椅坐凳为舒适型。
座椅按人的正常座姿进行优化设计, 使其符合人机工程学, 故乘坐舒适,
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上下车安全。抱索器的外形设计满足绳轮衬垫要求, 使之与轮衬吻合较为充分, 并在过轮时无太大振动, 因而乘坐安全舒适。 3.7 机尾部分的设计
机尾主要包括迂回轮装置、 张紧小车、 滑道、 导绳轮和重锤; 迂回轮直径为 1000 mm, 绳槽内镶嵌硬橡胶轮衬。
迂回轮装置在滑道内可自由移动, 保持系统恒定的张紧力; 经过导绳轮可将重锤置于巷内或巷帮硐室中。由于钢丝绳使用初期伸长较大, 故滑道长度( 即拉紧行程) 设计为 9 米, 避免由于钢丝绳的伸长造成系统不能正常运行。 四、 安装技术措施 ( 一) 机头安装措施
1、 安装机头主要有五大件: 机座、 减速机、 电机、 制动闸、 驱动轮, 按照上面顺序依次进行安装。
2、 安装机座, 机座重量1.5t, 用5t手拉葫芦起吊, 把手拉葫芦固定在起吊架上, 用直径15.5mm钢丝绳和绳索锁住机座中心位置, 开始起吊, 起吊时要保持平衡。吊到已固定好的工字钢下边时, 用24条400mm长的螺栓固定在工字钢上, 固定时应对角固定, 保持平衡, 螺栓要紧固到位, 机座与驱动装置横梁必须采用高强度螺栓联接, 初装时不要拧得太紧, 以便调整, 机座安装要保证水平。
3、 安装减速机, 减速机2t重, 用两个5t的手拉葫芦起吊, 把手拉葫芦固定在起吊架上, 用直径15.5mm钢丝绳和绳索锁住减速机开始起吊。起吊时, 先用一个葫芦往上起吊, 起吊高度要高于机座高度。高于机座时, 在用另外一个手动葫芦往机座上吊; 往机座上起吊时, 第一个起吊葫芦要慢慢下放, 第二个葫芦要往机座上起吊, 两个葫芦起吊要始终保持平行, 直到把减速机安装到机座上, 安装前应使安装表面保持干净, 安装面之间不得有杂物, 联接螺栓一定要拧紧, 紧螺栓时不得按顺序依次操作, 而要采用紧对角螺栓的方法, 每个螺栓不得一次紧到位, 以确保每个螺栓受力均匀; 减速机安装完成后, 按照安装中心的位置固定好驱动装置机座, 安装中心线经过减速机输出轴的中心( 减速机
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