线路工考试题库
一、填空（在横线内填写出正确答案）：
1. 钢轨联结零件由____夹板或鱼尾板_____、螺栓和弹簧垫圈组成。 2. 扭力矩的单位是牛?米或N?M 3. 为保证人身安全，分组捣固时要相隔3根以上_轨枕。 4. 轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备和道岔等部件组成。 5. 接头螺栓以抗拉强度划分为__10.9级____与8.8级两种高强度螺栓。 6. 地铁线路标志在双线上各设于本线列车运行方向 右 侧。 7. 在正线线路上，个别插入短轨不得短于_____6m ____。 8. 在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔间的净距不得小于_____孔径的2倍______。 9. 在钢轨上钻螺栓孔，钻孔水平位置应在轨腹___中和轴_____上。 10.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面____垂直___锯断。 11.线路维修工作应贯彻“预防为主，防治结合，_____修养并重____的原则。 12.60kg/m钢轨侧面磨耗超过____17mm ____时为重伤钢轨。 13.50kg/m钢轨侧面磨耗超过____15mm ____时为重伤钢轨。 15.钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过4mm[用___米直尺___测量最低处矢度]属轻伤钢轨。 16.钢轨顶面擦伤深度超过____1mm __时属重伤钢轨。 18.在曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于_____60mm _____。 19.在线路曲线地段,应根据___曲线半径__和实测行车速度,在外股钢轨合理设置超高。 20.缓和曲线与直线连接处不得有____反弯____或“鹅头”。 21.道岔支距在____导曲线____与基本轨工作边之间测量。 22.温度应力式无缝线路，一般由固定区、_____伸缩区_____缓冲区三部分构成。 14.43kg/m钢轨测面磨耗超过____13mm ____时为重伤钢轨。 17.钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于____3m _____。 23.其它部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经_____线路公司____同意。 24.换下的重伤和折断钢轨应有____明显的标记____，防止再用。 25.在拨道作业时，曲线地段应以上股为基本股。 26.道岔的作用主要是引导列车从一条线路 转向 另一条线路。 27.联结零件分接头联结零件和中间联结零件。 28.普通单开道岔由转辙部分、辙叉部分和_____连接部分_______组成。 29.尖轨按其线形可分为_________直线形和曲线形____________尖轨。 30.查照间隔是指_______辙叉心作用面_________至护轨头部外侧的距离。 31.护背距离是指_______辙叉翼作用面_________至护轨头部外侧的距离。 32.道岔尖轨按尖轨跟端构造型式可分为间隔铁式（活接头式）和___弹性可弯式____两种。 33.道岔尖轨被轧伤，轮缘有______爬上尖轨______的危险时，应及时修理或更换。 35.无缝线路上两长轨条之间的连接轨为无缝线路的______缓冲区________。 36.无缝线路长轨条的两端随轨温变化而伸缩的区域称为___伸缩区_____。 37.无缝线路长轨条，其中间部分无伸缩变化的区域称为______固定区_________。 39. 绝缘接头轨缝不得小于______6mm______。 二、判断题（在题后括号内，将你认为正确的划√，不正确的划×）：
34.道床抵抗轨道框架______纵向位移_______的阻力，叫道床纵向阻力。 38.北京地铁接触轨受电方式有上部接触、 下部 接触两种布置。 1. 查照间隔即辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，不得小于1491mm。 ( × )
2. 护背距离即辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离，不得大于1448mm。 (× )
3. 在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。 ( √ ) 4. 直线线路方向用20m弦测量。( × ) 5. 两股钢轨接头相错，其相错量不得大于3m。 (× ) 6. 轨温在规定的调整轨缝范围内时，出现连续两个瞎缝需要进行轨缝调整。（× ）
7. 绝缘接头的轨缝不得小于6mm,最大轨缝不得大于构造轨缝。 (√ ) 8. 在拨道作业时，直线地段如有一股方向较好，则以方向好的一股为基本股。 (√ )
9. 道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于6‰递减至基本轨接头。 ( √ ) 10.辙叉心宽50mm以下处所,一条垂直裂纹长度达50mm时,应及时更换。 (√ )
11.螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底，两相邻螺栓孔裂通时，属轻伤。 (× )
12.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm、深度超过6mm时，属重伤。 (√ )
13.普通直线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。( √ ) 14.普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。 ( × ) 16.辙叉护轨平直段轮缘槽的宽度一般是42～44mm。 ( √ ) 17.轨距尺属于强检计量器具，周期为3个月。 ( √ ) 18.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到900N·m。(√ )
19.无缝线路缓冲区钢轨接头，必须使用10.9级高强度螺栓。 ( √ ) 20.无缝线路在高温季节可以安排线路综合维修。 ( × ) 21.无缝线路限制长钢轨伸缩的阻力有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。 (√ )
22.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力，叫道床横向阻力。 (√ ) 23.提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。 (√ ) 24.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。 ( √ )
25. 无缓和曲线时,超高顺坡可在圆曲线和直线上进行。 ( × )
三、选择题（将你认为正确答案的序号填写在括号内）：
15.木枕富有弹性，可缓和列车的冲击作用。 (√ )
1. 目前北京地铁线路采用的标准轨底坡一般为为（C ）。 （A）0(B) 1:20 (C) 1:40 (D) 1:60
（A）支持引导机车车辆的车轮（B）使列车按正确的方向运行 （C）固定轨枕形成框架结构 （D）将来自车辆的压力传送给轨枕 （A）152mm (B)164mm (C)176mm (D)192mm
（A）600N·m (B)700N·m (C)800N·m (D)900N·m （A）鱼尾型夹板（B）平直夹板（C）双头式夹板（D）异型夹板 （A）16 （B）17 （C）18 （D）20
7. 线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是（B ）
（A）∣←△→︳（B）∣←△△→︳（C）↑△（D）↑△△ （A）连续重伤（B）局部重伤（C）连续轻伤（D）局部轻伤 （A）14mm范围内（B）14mm处（C）16mm范围内（D）16mm处 10.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（A ）测量。
（A）2/3处（距钢轨外侧） （B）1/2处（距钢轨外侧） （C）1/3处（距钢轨外侧）（D）1/4处（距钢轨外侧） （A）14mm处（B）14mm范围内（C）16mm处（D）16mm范围内 （A）600 （B）700 （C）800 （D）900
13.设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间（A）a﹥b﹥c (B)b﹥c﹥a (C)c﹥b﹥a (D)a﹥c﹥b
2. 以下哪一项不是钢轨的主要功用（ C ）。
3. 60kg/m钢轨高（C ）。
4. 25m,60kg/m钢轨普通线路，10.9级螺栓扭力矩应达到（B ）
5. 不同轨型的钢轨互相联结时，应使用（ D ）。
6. 钢轨的构造轨缝是（C ）。
8. 线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，(B )的标记是↑△△△。
9. 钢轨侧面磨耗在距轨顶面(标准断面)下（ D ）测量。
11.曲线正矢应用20m弦在钢轨轨顶面下（C ）测量。
12.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到(D )N·m。
距，a、b、c的大小关系是（B ）
14.为平衡列车在曲线运行时产生的（B ），需要在曲线地段设置超高。
（A）向心力 (B)离心力 (C)向心速度 (D)离心速度
（A）接头处起道放在接头中间 (B)直线上起道放在钢轨里口
（C）曲线上股起道放在里口(D) 曲线上股起道放在外口
16.地铁正线线路维修作业时，在延长（ C ）的距离内不允许出现超过4mm的三角坑。
（A）13m (B)16m (C)18m (D)20m （A）1m尺 (B)5m弦 (C)10m弦 (D)20m弦
18.普通直尖轨单开道岔、曲尖轨单开道岔，在第一拉杆处的最小动程分别为（B ）
（A）142mm，142mm (B)142mm，152mm (C)152mm，142mm (D)152mm，152mm
19.道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（C）的递减率向始端基本轨接头递减。
（A）2‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰
（A）钢轨长度及轨温 (B)钢轨长度及轨温变化幅度 (C) 钢轨截面积及轨温(D) 钢轨截面积及轨温变化幅度 （A）0℃ (B)5℃ (C)锁定轨温 （D）当地年平均轨温 22.木枕地段捣固时,应在钢轨两侧（B ）范围内捣实道床,轨下部分加强捣固。
（A）380mm (B)400mm (C)450mm (D)500mm
23.普通道岔，辙叉部分轨距为1435mm时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（A ）。
（A）42mm (B)46mm (C)45mm (D)40mm （A）30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm
15.普通线路起道时放置起道机，不正确的放置位置是（ C ）。
17.在测量钢轨方向时，应用（C）测量。
20.钢轨温度力与（D ）有关。
21.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于(A )。
24.在尖轨顶宽（C ）及以后，车轮才全部压在尖轨上。
25.上部接触式接触轨中心至相邻走行轨工作边的水平距离应为（C ）
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