浅谈地铁车站中堵漏施工技术的运用
摘要：通过地铁车站渗漏原因分析，针对各种情况实行不同的堵漏技术，并结合相关理论知识，总结出地铁车站堵漏施工技术。 关键词：防水；堵漏；钻孔；注浆
1 工程概况
某地铁车站总长483m，主要结构形式为地下两层双柱三跨框架结构，采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，厚为0.8m。
地铁车站防水设计原则：“以防为主，刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。在施工中主体结构主要强调结构自防水能力混凝土采用C35，P8防水混凝土。车站防水侧墙采用非黑色非沥青基预铺高分子自粘胶膜防水卷材（≥1.5mm厚，透明或半透明），底板：采用非黑色非沥青基预铺高分子自粘胶膜防水卷材（≥1.5mm厚，，透明或半透明），采用50mm的细石混凝土做保护层。施工缝采用镀锌钢板止水带或钢边橡胶止水带+注浆管+水泥基渗透结晶型防水涂料+外侧设置600mm宽的防水层加强层，顶板采用2.5mm厚的单组份聚氨酯防水涂料，并设III型隔离油毡，采用100mm厚细石混凝土作保护层。 2 原因分析
1、车站没有设伸缩缝。对于483m长的车站没有设伸缩缝，在图纸会审阶段已提出，但设计回复是不需要，由于笔者能力有限，在本文就不再说明。
2、外包防水层失效。理论上讲，采用地连墙的外包防水层可以做到滴水不漏，但是在实际施工过程中笔者认为非黑色非沥青基预铺高分子自粘胶膜防水卷材没有单面粘合高分子胎预铺防水卷材好，这种防水卷材在施工过程中容易翘起，粘结性不紧密，在太阳直射下容易老化，现场施工条件复杂，这种防水卷材对底板的下翻梁和集水坑不太适合。
3、施工缝及结构交接部位等位置细部防水措施施工不到位，造成关键位置细部防水失效。?
4、混凝土质量、混凝土振捣不到位等造成混凝土不密实。? 3 施工技术
1、材料选择：通过堵漏效果、抗老化等对比我们选择“上海隧道”聚氨酯堵漏剂、环氧树脂灌浆料、堵漏灵等。设备主要采用止水针头、小型注浆机等。 2、施工缝处理：
为预防车站投入使用过程中，施工缝处漏水，通过商量讨论，决定对所有的施工缝通过预留的注浆管先进行注环氧树脂灌浆料进行封堵。在封堵完成后，施工缝处还有渗漏水，再进行堵漏处理。具体处理方法同下。 3、点渗漏：
a、在渗漏水点外沿直接斜钻两个200mm深（根据现场情况确定）,孔径12mm；
b、冲洗干净后安设止水针头；
c、采用聚氨酯堵漏剂作为堵漏材料，从注浆孔开始注浆注浆压力从0.2MPa起压，一般控制在2MPa以内，一般要根据裂缝大小、渗水情况进行确定。当渗漏水处有堵漏材料渗出，稳压1~2min，从另一注浆孔注浆，到裂缝处有堵漏材料渗出，稳压1min。
d、注浆完成2天后，割除注浆头，采用普通硅酸盐水泥、805胶水和白水泥，一般普通硅酸盐水泥和白水泥是3:2的比例进行调配，对注浆头、渗漏处进行修补封堵。主要是修补颜色要和原混凝土颜色一致。 4、细微裂缝渗漏：
a、在渗漏处两边10cm~20cm处各打两排200mm深，孔径12mm，排间距是8~15cm；注意在裂缝的两端要预留3~5cm打孔钻眼，这样保证不因打孔钻眼注浆引起裂缝的延伸。
b、注浆方法和点渗漏一样。注浆时应从上向下注浆。 5、小面积渗漏：
a、面渗漏采用注浆及涂膜的方式治理，即在大面积渗漏水范围内选择渗漏水集中部位开槽注环氧树脂灌浆料，然后再采用水泥基渗透结晶型防水涂料涂面，封堵混凝土中空隙和空洞，以提高混凝土的密实度，减少透水性能。
b、涂面的具体方法为：将水泥基渗透结晶型防水涂料调水后用尼龙涂刷，涂刷次数不少于2遍，分别沿横向及纵向各一遍，厚度不少于1.0mm。采用普通硅酸盐水泥、805胶水和白水泥进行修补。
c、如再有渗漏水，则按点渗漏、裂缝渗漏方式处理。 6、裂缝渗漏
a、开槽：对大于0.3mm以上裂缝漏水较严重地方，钢筋周围混凝土破除完，一般槽深5cm左右，沿裂缝方向两侧钻孔，间隔15~20cm，深度10~15cm，安装止水针头。
b、封槽：先用水泥基渗透结晶型防水涂料调水后用尼龙涂刷，涂刷次数不少于2遍，采用环氧树脂砂浆进行封堵裂缝，厚度2cm~3cm，在环氧硬化后，按照上述普通硅酸盐水泥、805胶水和白水泥方法进行修补，在封槽后2天进行压浆。压浆压力控制在0.5MPa左右。 7、大面积渗漏
大面积渗漏在本车站没有碰到过，笔者在其它项目碰到，主要是从地面或侧墙钻眼到墙后，进行注浆（最好是双液浆），先把墙后的土体进行封堵，在进行堵漏，由于篇幅有限，在这就不祥述。 4 注意事项
1、注浆过程中压力不要太大，一定要根据现场实际情况确定，防止注浆压力过大反而增大裂缝。
2、采用聚氨酯一定要控制材料用量，聚氨酯遇水会膨胀的特性，在堵漏过程中如不加控制，也会增大裂缝。
3、堵漏和修补是技术活，要采用有一定技术的工人进行处理，特别是修补，因为修补要求和原混凝土结构颜色一致，这就考验技术。
4、堵漏是对结构瑕丝的一种修补手段，需要根据现场情况灵活调整。 5、堵漏前应充分统计渗漏情况和渗漏处的地质分析，分清堵漏重点，合理选择堵漏材料，注浆孔布点应合理。
6、堵漏完成后要加强巡视，特别是在下雨后，发现一处堵一处，保证在交验前，没有渗漏点。
7、堵漏过程中由于是高处作业，一定要做好安全措施，配备安全带、防滑鞋、护目镜等。
8、现场管理人员一定要加强堵漏过程的监控，收集堵漏资料，针对不同的漏点采用不同的方法，保证堵漏和修补保质保量。
5 结束语
堵漏只是对结构存在瑕丝进行修补的一种手段，很多时候在地铁运营中还是会存在着渗漏，要从根本上解决问题，就要在施工过程中对施工工艺步骤实施不能有疏忽大意，现场施工按照要求对每一道关键工序严格把关，严格按照设计要求做好结构自防水，减少地铁车站的裂缝和渗漏点。
有些地铁现在运营多年还是有渗漏点，防水堵漏仍然是地铁车站工程中不可忽视的重要科研课题，我们仍需努力总结经验教训，为城市建设提供自己的一份薄力。
参考文献：
[1]沈春林《防水堵漏工程技术手册》中国建材工业出版社 [2]《建筑行业标准》
[3]《地下防水工程质量验收规范》
浅谈地铁车站中堵漏施工技术的运用
