《公路工程技术标准》学习交流材料
2015 年 3 月 23 日至 25 日，第四期 2014 版《公路工程技术标准》宣贯培训在合肥开班，培 训主要针对新版标准的修订背景、编写原则、 基本思路、 重难点内容、 新旧规范对比等内容 进行了深入的解读和分析， 由交通运输部公路局技术管理处李春风处长和我国勘察设计大师 霍明院长领衔主讲， 廖朝华等主要编写人分章节进行重点讲解， 使参加培训的人员获得了一 次难得的学习交流的机会，现将本次学习的主要内容问答的形式与各位同仁分享。
一、新建、在建项目如何执行 2014 版标准？ 应按照交办公路 [2015]5 号的要求执行新版标准： 1、2015 年 1 月 1 日至 4 月 30 日，报交通运输部或国家发改委审批、核准的项目建议书、 可行性研究报告宜按照新《标准》执行； 5 月 1 日起报送的项目建议书、可行性研究报告， 必须按照新 《标准》 执行。 由地方交通运输主管或相关部门负责审批、核准的项目也按此时 间执行。 2、2015 年 1 月 1 日至 7 月 31 日，报交通运输部审批的初步设计文件宜按照新《标准》执 行；8月 1 日起报批的初步设计文件，必须按照新《标准》执行。由地方交通运输主管或相 关部门负责审批、核准的项目也按此时间执行。
3、同一项目的施工图设计原则上按照初步设计标准执行。 图设计文件必须按照新《标准》执行。
4、凡 2015 年 3 月 1 日前签定施工合同的项目， 其路基压实度抽检和评定可按施工合同规定 的标准执行。如合同约定执行老标准，实施中执行新《标准》 ，应由项目法人与承包人依据 施工合同进行协商，并按有关规定办理工程变更审批手续。
5、凡 2015 年 3 月 1 日起签定施工合同的项目，一律按新《标准》执行。已出售招标文件且 招标文件执行老标准的， 在投标截止期前， 项目法人应通过补遗书形式对招标文件相应部分 进行修改。已开标但尚未签定施工合同的，项目法人应与投标人协商，按新《标准》签定施 工合同。
二、 2014 版标准最重要理念转变是什么？ 新版标准最重要的理念转变就是： 公路功能决定技术等级的选用。 也就是说公路等级不再由 交通量确定， 而是由公路功能来决定。 具体而言就是首先根据项目特点明确公路功能 （主要 干线公路、次要干线公路、主要集散公路、次要集散公路、支线公路）7然后以公路功能为
主选用公路等级（高速、一级、二级、三级、四级公路）7再以公路等级为主选用设计速度、 控制平纵指标7最后结合所有相关因素选取或计算其他技术指标和参数。 三、 2014 版标准提出了哪些不同以往的新概念？
新版标准重新定义了“设计速度” ，增加了“限制速度”和“避险车道”的定义： 1、 设计速度：确定公路设计指标并使其相互协调的设计基准速度。
2、 限制速度：对公路上行驶车辆规定的允许行驶速度的限值。 （上述两个定义把设计速度与限制速度完全区分开来， 限制速度值不能简单地采用设计速度
值，而应根据设计速度、运行速度以及路侧干扰与环境等因素综合论证确定。
）
）
3、 避险车道：在行车道外侧增设的、供制动失效车辆驶离、减速停车、自救的专用车道。 （该定义明确了避险车道适用的对象为制动失效车辆，其功能是驶离、减速停车和自救。 四、 2014 版标准主要提高了哪些标准？
1 、根据我国载重车辆大型化的发展现状和趋势， 新版标准调整了设计车辆和车辆折算系数。 在“ 03 版标准”的基础上，新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆类型由三类调增至五 类；最大总长铰接列车为 18.1米，较“ 03版标准”增长 4.1 米，最大总宽由 2.5米增至 2.55 米。大型车折算系数由 2.0 增至 2.5 ，新增的汽车列车折算系数为
4.0。
100km/h ，受
2、提高了高速公路和一级公路的设计速度。规定高速公路设计速度不宜低于
2016 年 1 月 1 日以后报批的施工
限制可选用 80km/h ；一级公路作为干线时宜采用 100km/h ；作为集散时宜采用 80km/h ； 3、为了适应和推动农村建设和经济发展，提高了二级公路和四级公路的荷载标准。修改后
二级公路的汽车荷载等级改为公路一I级， 可采用公路一n级车道荷载效应的
并取消了 “四级公路重型车辆少时， 其桥涵设计
0.8倍，车辆荷载效应可采用 0.7倍”的规定。
，另外对改扩建工程、连续长陡
4、提高了安全性评价要求。新标准版规定“二级及二级以上的干线公路应在设计时进行交 通安全评价，其他公路在有条件时也可进行交通安全评价” 求。
五、 2014 版标准在设计指标的选取上有什么特点？ 新版标准在设计指标的选取上摒弃了 “一刀切”的做法， 给设计者提供了更大的自由度。例 如在横断面的组成上取消了路基总宽度指标值， 取消了中央分隔带宽度推荐值， 取消了左侧 路缘带一般值。同时规定： 8 车道及以上高速公路（含一级公路） ，在内侧一、二车道主要 通行小型车辆时，其车道宽度可采用 3.5 米；右侧硬路肩宽度与设计速度无关，一般值为 3 米，最小值为 1.5 米，主要通行小客车时也可采用 2.5米。例如在路面结构设计上给重载路 段轴载标准的确定留出可灵活选择的空间， 提出在重载交通路段可根据实际调查的轴载谱采 用分向、分道方式进行路面结构设计的导向。 六、 2014 版标准对交通工程及沿线设施有什么新规定？
1、 新版标准取消了原交通工程及沿线设施的等级划分，以公路的功能分类、技术等级和交 通量为基础， 三大设施各自建立相对独立的规模配置体系； 按照公路功能类别提出了安全设 施的配置标准，提高了低等级公路的安全保障水平。
2、 对服务设施提出了按功能需要配置的规定，总体上提高公路的服务水平和质量。
3、 对管理设施提出了与公路功能相适应配置规定，对监控设施根据公路功能划分为四个等 级并明确了适用范围，对高速公路根据需求分为全程监控和分段监控两种模式。
4、 对收费设施的交通量规划年限、 ETC 收费系统的设置、通信管道的容量与使用效率、配 电系统的负荷等级、 照明设施的设置与技术要求等， 做了修订或补充规定。 例如要求收费系 统机电设备可按开通后的第 15 年交通量配置，收费岛、收费广场、地下通道、收费大棚等 设施宜按开通后第 15 年的交通量配置，收费广场用地、站房用地、建筑和土方工程用地应 按开通后第 20 年的交通量实施。
七、 2014 版标准对改扩建工程提出了什么要求？
下坡路段、 特殊困难地段的隧道洞口线形以及纵坡值的确定， 都提出了进行交通安全性评价 的要
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