对于线下如何拓展，使用用哪几种形式发展代理及其它合作方式确定前，我们必须先将自己的发展方向确定下来。
从汽车行业最近10年利润情况的分析看到，汽车销售的利润约占整个汽车产业链利润的20%，零部件供应的利润约占30%，剩下50%的利润是在汽车后市场服务领域中产生的。这50%的利润汽车后市场有不同的特性，归纳起来有三种，一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；二是整车落地销售后，车主所需的一切服务；三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等；整车与零部件物流等。从这三种特性看，目前汽车后市场平缓发展阶段服务对象主要与私家车为主，每个地区有2－3家区域性的龙头店，品牌快修快保店与4S站并行，还有就是一些汽车服务连锁也慢慢起来了。面对如此的市场良机，归纳起来我们有两条道路可以选择：一是发展自我品牌，做强做大；二是牵手国际汽车服务知名品牌，携手共同发展。
从这两条发展道路来看，通过我们这一年来的网上商城专卖店及线下拓展的尝试，发展自我品牌，做强做大，我们没有多大优势，因为我们自身的乘用车系列产品如专用影音导航系列产品还不够成熟、tpms胎压监测产品过于单一。还有就是航盛目前刚踏入后装，还没有定型，不确定因素太多。牵手国际汽车服务知名品牌，携手共同发展是个不错的选择。我们可以从专卖店打造品牌转移至专营店打造服务，当然我们也有自有品牌产品，这是我们优势。但是目前主打产品不够丰富，产品链不够清晰，像后装市场产品大概可分为汽车安全防盗市场、影音导航市场、装饰改装市场、车载电子电器市场以及汽车美容养护市场等??渠道固然重要，但产品也同等重要，确定公司主营产品市场，完善产品链才能发展下去。
通过网上对汽车网民的调查分析，经常上网搜索汽车信息的“汽车网民”地域分布以江浙沿海、北京等地的比例最高，20-29岁年龄段构成了汽车网民的主体，比例高达37.8％，青年学车者开始增多。由于汽车本身的复杂性与技术专业性，对汽车维修保养等售后知识掌握有较高要求。目前，一般车主通过驾驶培训后只会开，车一旦在使用过程中出了毛病基本是无法维修的，得找专业人员进行检查维修。随着年青车主的增多，对于汽车售后依赖性就更大。年青车主出现这样的情况有以下几个方面的原因：
一是专业知识的缺乏；二是专业设备的不支持；三是时间上不允许；四是观念的变化。这正好催生了汽车售后市场各个领域的专业发展。汽车用品行业主要围绕为车主提供装潢与汽车养护开展一系列服务，满足车主个性化需求。所以对于品牌如何建设，市场如何定位，这一系列的问题不得不让我们重新思考。这些定下来后，然后要做的是在差异化中的战略。在差异化竞争战略的引领下，基于目标顾客差异化，定位差异化，产品比例和包装差异化，销售渠道选择差异化、终端导购和品牌推广的差异化。
当然可以确定的是选择互联网营销渠道是正确的！2010年互联网营销可以说得到了飞速发展，网络销售的低成本和新模式与灵活性的特点被更多有互联网基础的年青人所接受。互联网营销渠道与传统营销渠道并没有本质的区别，采购、付款、推广、销售、收款，只不过这一切都可以通过互联网平台得以实现，而面对的消费群体更为广阔，大到北京、上海这样的大城市，小到偏远城镇这样的小地方，潜在客户无处不在，需求无时不有。互联网营销渠道快速成长，已向传统营销渠道发起了挑战。2009年11月公布的《中国城市居民出行方式性选择调查报告》显示，有47.8％的居民出于工作需要才购买车辆，而认为“私家车代表一种生活品位”、“拥有私家车是成功人生的体现之一”的分别为42.5％和30.2％。更多人仅将汽车作为代步出行的工具，而不再是身份的象征。消费者年龄结构也发生微妙变化。与互联网共同成长的年青人更乐于接受通过互联网购买自己心仪的汽车用品。
对于线下，在目前的中国汽车后市场主要有以下五大渠道： 1、近年发展起来的汽车4S站； 2、传统大中型维修厂特约维修站； 3、汽车维修路边店； 4、汽车专项服务店；
5、品牌快修美容装饰连锁店。
汽配厂商 20% 25% 40% 15% 连锁及用品 超市和大卖场 15% 连锁企业 整车厂 汽配市场 10% 20% 30% 5% 特约维修站 经销商 10% 维修站、快修店、 专项服务店 20% 4s店 这五大渠道在面积大小，设备投资，人员素质，地点便利性，服务质量，服务时间和收费标准等方面各有千秋，短期可以共存，但随着市场的发展变化，经过逐步变化的汽车4S站和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道。这些渠道后装产品主要来自OEM厂商、汽配城交易市场、批发商、供应商代销、总代理模式、汽车超市特许连锁模式。
所以我们线下拓展可以采用直接渠道和分级渠道：
我们可以通过4S店集团及连锁店采购负责人入手，因为每个4S店集团管辖少则几个，多至几十到上百个4S店，掌握了车主的第一信息资料，如果一个车主一旦接受某个4S店的购车服务，对于其所提供的相应售后服务和商品推荐一般不会有太多的排斥与拒绝，这个可以通过线下人员促销终端拦截。新车主购车可能是非常理性的，而新车主由于一些常规美容保养一般不会选择4S店而选择连锁机构进行第二次采购行为（换季产品、新产品）多会在连锁店产生。所以对于购车后车主我们可以通过连锁店线下人员促销终端拦截。4S店与连锁机构具有稳定的客流资源和产品需求，所以我们可以选择他们来有效缩减渠道建设与市场推广成本；除了这个直接渠道还有类似像去年易车网举行的大型汽车购车活动，或者一些大型团购汽车活动及大型汽车用品主题卖场来进行直接的渠道销售。再就是通过一些各方面的信息流，提高我们网站曝光率，通过网上销售直接把产品卖给消费者。
分级渠道的话，我们可以发展到三级渠道；一级渠道：在我们和消费者之间有一层中间环节—零售商，如我们将产品送到分销点，消费者在分销点中选购；二级渠道：我们和消费者之间有两层中间环节，我们先将产品给大的批发商代理，批发商再送入分销点，消费者在分销点中选购。一般对于小型分销点，多选择这种渠道，以借批发商之力，广泛铺货；三级渠道：在二级渠道模式中，多了二批环节，即大批发给小批发，小批发进小分销点销售，在非耐用品消费品市场，这种形式存在不少，如批发市场中的批发，批发后再进分销点销售，这种渠道采用批发兼零售的形式也很多见。采用分级渠道，我们可以从孤岛模式向群岛模式转变，入驻汽配城开设实体店。第一个点选择在凯斯汽配城、第二个点选择在广东的广州永福路汽配城、第三个点选择在北京。利用这三个点实现成点到网的覆盖。而这种覆盖将更有利于汽车用品的快速流通与消费选择，满足市场需求，降低消费成本。其次就是利用网上代销平台。通过网上授权、经销、代销、阿里巴巴混批、一件代发等，发展线上分销及线下批发代销。线上分销政策，详情见： http://fenxiao.taobao.com/user/recruit.htm?supplierId=646608&tab=2
发展经销代销及线下如何拓展（原）
