通的方向发展。
７．２．２城市道路网的形式和布局，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜地确定。
７．２．３各类城市道路网的平均密度应符合表７．１．６－１和７．１．６－２中规定的指标要求。土地开发的容积率应与交通网的运输能力和道路网的通行能力相协调。
７．２．４分片区开发的城市，各相邻片区之间至少应有两条道路相贯通。 ７．２．５城市主要出入口每个方向应有两条对外放射的道路。七度地震设防的城市每个方向应有不少于两条对外放射的道路。
７．２．６城市环路应符合以下规定：
７．２．６．１内环路应设置在老城区或市中心区的外围；
７．２．６．２外环路宜设置在城市用地的边界内１～２ｋｍ处，当城市放射的干路与外环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通；
７．２．６．３大城市的外环路应是汽车专用道路，其它车辆应在环路外的道路上行驶；
７．２．６．４环路设置，应根据城市地形、交通的流量流向确定，可采用半环或全环；
７．２．６．５环路的等级不宜低于主干路。 ７．２．７河网地区城市道路网应符合下列规定： ７．２．７．１道路宜平行或垂直于河道布置；
７．２．７．２对跨越通航河道的桥梁，应满足桥下通航净空要求，并应与滨河路的交叉口相协调；
７．２．７．３城市桥梁的车行道和人行道宽度应与道路的车行道和人行道等宽。在有条件的地方，城市桥梁可建双层桥，将非机动车道、人行道和管线设置在桥的下层通过；
７．２．７．４客货流集散码头和渡口应与城市道路统一规划。码头附近的民船停泊和岸上农贸市场的人流集散和公共停车场车辆出入，均不得干扰城市主干路的交通。
７．２．８山区城市道路网规划应符合下列规定：
７．２．８．１道路网应平行等高线设置，并应考虑防洪要求。主干路宜设在谷地或坡面上。双向交通的道路宜分别设置在不同的标高上；
７．２．８．２地形高差特别大的地区，宜设置人、车分开的两套道路系统。 ７．２．８．３山区城市道路网的密度宜大于平原城市，并应采用表７．１．６－１、表７．１．６－２中规定的上限值。
７．２．９当旧城道路网改造时，在满足道路交通的情况下，应兼顾旧城的历史文化、地方特色和原有道路网形成的历史；对有历史文化价值的街道应适当加以保护。
７．２．１０市中心区的建筑容积率达到８时，支路网密度宜为１２～１６ｋｍ/ｋｍ２；一般商业集中地区的支路网密度宜为１０～１２ｋｍ/ｋｍ２。
７．２．１１次干路和支路网宜划成１∶２～１∶４的长方格；沿交通主流方向应加大交叉口的间距。
７．２．１２道路网节点上相交道路的条数宜为４条，并不得超过５条。道路宜垂直相交，最小夹角不得小于４５°。
７．２．１３应避免设置错位的Ｔ字型路口。已有的错位Ｔ字型路口，在规划时应改造。
７．２．１４大、中、小城市道路交叉口的形式应符合表７．２．１４－１和表７．２．１４－２的规定。
７．３城市道路
７．３．１快速路规划应符合下列要求：
７．３．１．１规划人口在２００万以上的大城市和长度超过３０ｋｍ的带形城市应设置快速路。快速路应与其它干路构成系统，与城市对外公路有便捷的联系；
７．３．１．２快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道。机动车道应设置中央隔离带；
７．３．１．３与快速路交汇的道路数量应严格控制。相交道路的交叉口形式应符合表７．２．１４－１的规定；
７．３．１．４快速路两侧不应设置公共建筑出入口。快速路穿过人流集中的地区，应设置人行天桥或地道。
７．３．２主干路规划应符合下列要求：
７．３．２．１主干路上的机动车与非机动车应分道行驶；交叉口之间分隔机
动车与非机动车的分隔带宜连续；
７．３．２．２主干路两侧不宜设置公共建筑物出入口。
７．３．３次干路两侧可设置公共建筑物，并可设置机动车和非机动车的停车场、公共交通站点和出租汽车服务站。
７．３．４支路规划应符合下列要求：
７．３．４．１支路应与次干路和居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路相连接；
７．３．４．２支路可与平行快速路的道路相接，但不得与快速路直接相接。在快速路两侧的支路需要联接时，应采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路；
７．３．４．３支路应满足公共交通线路行驶的要求；
７．３．４．４在市区建筑容积率大于４的地区，支路网的密度应为表７．１．６－１和表７．１．６－２中所规定数值的一倍。
７．３．５城市道路规划，应与城市防灾规划相结合，并应符合下列规定： ７．３．５．１地震设防的城市，应保证震后城市道路和对外公路的交通畅通，并应符合下列要求：
（１）干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退１０～１５ｍ； （２）新规划的压力主干管不宜设在快速路和主干路的车行道下面； （３）路面宜采用柔性路面； （４）道路立体交叉口宜采用下穿式；
（５）道路网中宜设置小广场和空地，并应结合道路两侧的绿地，划定疏散避难用地。
７．３．５．２山区或湖区定期受洪水侵害的城市，应设置通向高地的防灾疏散道路，并适当增加疏散方向的道路网密度。
７．４城市道路交叉口
７．４．１城市道路交叉口，应根据相交道路的等级、分向流量、公共交通站点的设置、交叉口周围用地的性质，确定交叉口的形式及其用地范围。
７．４．２无信号灯和有信号灯管理的Ｔ字型和十字型平面交叉口的规划通行能力，可按表７．４．２的规定采用。
７．４．３道路交叉口的通行能力应与路段的通行能力相协调。
７．４．４平面交叉口的进出口应设展宽段，并增加车道条数；每条车道宽度
宜为３．５ｍ，并应符合下列规定：
７．４．４．１进口道展宽段的宽度，应根据规划的交通量和车辆在交叉口进口停车排队的长度确定。在缺乏交通量的情况下，可采用下列规定，预留展宽段的用地。
（１）当路段单向三车道时，进口道至少四车道；
（２）当路段单向两车道或双向三车道时，进口道至少三车道； （３）当路段单向一车道时，进口道至少两车道。
７．４．４．２展宽段的长度，在交叉口进口道外侧自缘石半径的端点向后展宽５０～８０ｍ；
７．４．４．３出口道展宽段的宽度，根据交通量和公共交通设站的需要确定，或与进口道展宽段的宽度相同；其展宽的长度在交叉口出口道外侧自缘石半径的端点向前延伸３０～６０ｍ。当出口道车道条数达３条时，可不展宽；
７．４．４．４经展宽的交叉口应设置交通标志、标线和交通岛。
７．４．５当城市道路网中整条道路实行联动的信号灯管理时，其间不应夹设环形交叉口。
７．４．６中、小城市的干路与干路相交的平面交叉口，可采用环形交叉口。 ７．４．７平面环形交叉口设计应符合下列规定：
７．４．７．１相交于环形交叉口的两相邻道路之间的交织段长度，其上行驶货运拖挂车和铰接式机动车的交织段长度不应小于３０ｍ；只行驶非机动车的交织段长度不应小于１５ｍ；
７．４．７．２环形交叉口的中心岛直径小于６０ｍ时，环道的外侧缘石不应做成与中心岛相同的同心圆；
７．４．７．３在交通繁忙的环形交叉口的中心岛，不宜建造小公园。中心岛的绿化不得遮挡交通的视线；
７．４．７．４环形交叉口进出口道路中间应设置交通导向岛，并延伸到道路中央分隔带。
７．４．８机动车与非机动车混行的环形交叉口，环道总宽度宜为１８～２０ｍ，中心岛直径宜取３０～５０ｍ，其规划通行能力宜按表７．４．８的规定采用。
７．４．９规划交通量超过２７００辆/ｈ当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口。环形交叉口上的任一交织段上，规划的交通量超过１５００辆/ｈ当量小汽
车数时，应改建交叉口。
７．４．１０城市道路平面交叉口的规划用地面积宜符合表７．４．１０的规定：
７．４．１１在原有道路网改造规划中，当交叉口的交通量达到其最大通行能力的８０％时，应首先改善道路网，调低其交通量，然后在该处设置立体交叉口。
７．４．１２城市中建造的道路立体交叉口，应与相邻交叉口的通行能力和车速相协调。
７．４．１３在城市立体交叉口和跨河桥梁的坡道两端，以及隧道进出口外３０ｍ的范围内，不宜设置平面交叉口和非港湾式公共交通停靠站。
７．４．１４城市道路立体交叉口形式的选择，应符合下列规定：
７．４．１４．１在整个道路网中，立体交叉口的形式应力求统一，其结构形式应简单，占地面积少；
７．４．１４．２交通主流方向应走捷径，少爬坡和少绕行；非机动车应行驶在地面层上或路堑内；
７．４．１４．３当机动车与非机动车分开行驶时，不同的交通层面应相互套叠组合在一起，减少立体交叉口的层数和用地。
７．４．１５各种形式立体交叉口的用地面积和规划通行能力宜符合表７．４．１５的规定：
７．４．１６当道路与铁路平面交叉时，应将道路的上下行交通分开；道口的铺面宽度应与路段铺面（包括车行道、人行道，不包括绿带）等宽。
７．５城市广场
７．５．１全市车站、码头的交通集散广场用地总面积，可按规划城市人口每人０．０７～０．１０ｍ２计算。
７．５．２车站、码头前的交通集散广场的规模由聚集人流量决定，集散广场的人流密度宜为１．０～１．４人/ｍ２。
７．５．３车站、码头前的交通集散广场上供旅客上下车的停车点，距离进出口不宜大于５０ｍ；允许车辆短暂停留，但不得长时间存放。机动车和非机动车的停车场应设置在集散广场外围。
７．５．４城市游憩集会广场用地的总面积，可按规划城市人口每人０．１３～０．４０ｍ２计算。
城市道路交通规划设计规范
