１０００ｍ２。
３．４．５大运量快速轨道交通车辆段的用地面积，应按每节车厢５００～６００ｍ２计算，并不得大于每双线千米８０００ｍ２。
３．４．６公共交通车辆调度中心的工作半径不应大于８ｋｍ；每处用地面积可按５００ｍ２计算。
４自行车交通
４．１一般规定
４．１．１计算自行车交通出行时耗时，自行车行程速度宜按１１～１４ｋｍ/ｈ计算。交通拥挤地区和路况较差的地区，其行程速度宜取低限值。
４．１．２自行车最远的出行距离，在大、中城市应按６ｋｍ计算，小城市应按１０ｋｍ计算。
４．１．３在城市居民出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表４．１．３规定的范围内。
４．２自行车道路
４．２．１自行车道路网规划应由单独设置的自行车专用路、城市干路两侧的自行车道、城市支路和居住区内的道路共同组成一个能保证自行车连续交通的网络。
４．２．２大、中城市干路网规划设计时，应使自行车与机动车分道行驶。 ４．２．３自行车单向流量超过１００００辆/ｈ时的路段，应设平行道路分流。在交叉口，当每个路口进入的自行车流量超过５０００辆/ｈ时，应在道路网规划中采取自行车的分流措施。
４．２．４自行车道路网密度与道路间距，宜按表４．２．４的规定采用。 ４．２．５自行车道路与铁路相交遇下列三种情况之一时，应设分离式立体交叉：
４．２．５．１与Ⅱ级铁路正线相交、高峰小时自行车双向流量超过１００００辆；
４．２．５．２与Ⅰ级铁路正线相交、高峰小时自行车双向流量超过６０００辆；
４．２．５．３火车调车作业中断自行车专用路的交通，日均累计２ｈ以上，且在交通高峰时中断交通１５ｍｉｎ以上。
４．２．６自行车专用路应按设计速度２０ｋｍ/ｈ的要求进行线型设计。
４．２．７自行车道路的交通环境设计，应设置安全、照明、遮荫等设施。 ４．３自行车道路的宽度和通行能力
４．３．１自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算，车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为１ｍ，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度应加０．２５ｍ。自行车道路双向行驶的最小宽度宜为３．５ｍ，混有其它非机动车的，单向行驶的最小宽度应为４．５ｍ。
４．３．２自行车道路的规划通行能力的计算应符合下列规定：
４．３．２．１路段每条车道的规划通行能力应按１５００辆/ｈ计算；平面交叉口每条车道的规划通行能力应按１０００辆/ｈ计算；
４．３．２．２自行车专用路每条车道的规划通行能力应按第４．３．２．１条的规定乘以１．１～１．２；
４．３．２．３在自行车道内混有人力三轮车、板车等，应按本规范附录Ａ．０．４的规定乘非机动车的换算系数，当这部分的车流量与总体车流量之比大于３０％时，每条车道的规划通行能力应乘折减系数０．４～０．７。
５步行交通
５．１一般规定
５．１．１城市中规划步行交通系统应以步行人流的流量和流向为基本依据。并应因地制宜地采用各种有效措施，满足行人活动的要求，保障行人的交通安全和交通连续性，避免无故中断和任意缩减人行道。
５．１．２人行道、人行天桥、人行地道、商业步行街、城市滨河步道或林荫道的规划，应与居住区的步行系统，与城市中车站、码头集散广场，城市游憩集会广场等的步行系统紧密结合，构成一个完整的城市步行系统。
５．１．３步行交通设施应符合无障碍交通的要求。 ５．２人行道、人行横道、人行天桥、人行地道
５．２．１沿人行道设置行道树、公共交通停靠站和候车亭、公用电话亭等设施时，不得妨碍行人的正常通行。
５．２．２确定人行道通行能力，应按其可通行的人行步道实际净宽度计算。５．２．３人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于１．５ｍ。人行带的宽度和通行能力应符合表５．２．３的规定。
５．２．４在城市的主干路和次干路的路段上，人行横道或过街通道的间距宜
为２５０～３００ｍ。
５．２．５当道路宽度超过四条机动车道时，人行横道应在车行道的中央分隔带或机动车道与非机动车道之间的分隔带上设置行人安全岛。
５．２．６属于下列情况之一时，宜设置人行天桥或地道：
５．２．６．１横过交叉口的一个路口的步行人流量大于５０００人次/ｈ，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于１２００辆/ｈ时；
５．２．６．２通过环形交叉口的步行人流总量达１８０００人次/ｈ，且同时进入环形交叉的当量小汽车交通量达到２０００辆/ｈ时；
５．２．６．３行人横过城市快速路时；
５．２．６．４铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞步行人流超过１０００人次或道口关闭的时间超过１５ｍｉｎ时。
５．２．７人行天桥或地道设计应符合城市景观的要求，并与附近地上或地下建筑物密切结合；人行天桥或地道的出入口处应规划人流集散用地，其面积不宜小于５０ｍ２。
５．２．８地震多发地区的城市，人行立体过街设施宜采用地道。 ５．３商业步行区
５．３．１商业步行区的紧急安全疏散出口间隔距离不得大于１６０ｍ。区内道路网密度可采用１３～１８ｋｍ/ｋｍ２。
５．３．２商业步行区的道路应满足送货车、清扫车和消防车通行的要求。道路的宽度可采用１０～１５ｍ，其间可配置小型广场。
５．３．３商业步行区内步行道路和广场的面积，可按每平方米容纳０．８～１．０人计算。
５．３．４商业步行区距城市次干路的距离不宜大于２００ｍ；步行区进出口距公共交通停靠站的距离不宜大于１００ｍ。
５．３．５商业步行区附近应有相应规模的机动车和非机动车停车场或多层停车库，其距步行区进出口的距离不宜大于１００ｍ，并不得大于２００ｍ。
６城市货运交通
６．１一般规定
６．１．１城市货运交通量预测应以城市经济、社会发展规划和城市总体规划为依据。
６．１．２城市货运交通应包括过境货运交通、出入市货运交通与市内货运交通三个部分。
６．１．３货运车辆场站的规模与布局宜采用大、中、小相结合的原则。大城市宜采用分散布点；中、小城市宜采用集中布点。场站选址应靠近主要货源点，并与货物流通中心相结合。
６．２货运方式
６．２．１城市货运方式的选择应符合节约用地、方便用户、保护环境的要求，并应结合城市自然地理和环境特征，合理选择道路、铁路、水运和管道等运输方式。
６．２．２企业运量大于５万ｔ/年的大宗散装货物运输，宜采用铁路或水运方式。
６．２．３运输线路固定的气体、液化燃料和液化化工制品，运量大于５０万ｔ/年时，宜采用管道运输方式。
６．２．４当城市对外货物运输距离小于２００ｋｍ时，宜采用公路运输方式。 ６．２．５大、中城市的零担货物，宜采用专用货车或厢式货车运输，适当发展集装箱运输。
６．２．６城市货运汽车的需求量应根据规划的年货物周转量计算确定，或按规划城市人口每３０～４０人配置一辆标准货车估算。
６．２．７大、中城市货运车辆的车型比例应结合货物特征，经过比选确定。大、中、小车型的比例，大城市可采用１∶２∶２～１∶５∶６；中、小城市可根据实际情况确定。
６．３货物流通中心
６．３．１货运交通规划应组织储、运、销为一体的社会化运输网络，发展货物流通中心。
６．３．２货物流通中心应根据其业务性质及服务范围划分为地区性、生产性和生活性三种类型，并应合理确定规模与布局。
６．３．３货物流通中心用地总面积不宜大于城市规划用地总面积的２％。 ６．３．４大城市的地区性货物流通中心应布置在城市边缘地区，其数量不宜少于两处；每处用地面积宜为５０万～６０万ｍ２。中、小城市货物流通中心的数量和规模宜根据实际货运需要确定。
６．３．５生产性货物流通中心，应与工业区结合，服务半径宜为３～４ｋｍ。
其用地规模应根据储运货物的工作量计算确定，或宜按每处６万～１０万ｍ２估算。
６．３．６生活性货物流通中心的用地规模，应根据其服务的人口数量计算确定，但每处用地面积不宜大于５万ｍ２，服务半径宜为２～３ｋｍ。
６．４货运道路
６．４．１货运道路应能满足城市货运交通的要求，以及特殊运输、救灾和环境保护的要求，并与货运流向相结合。
６．４．２当城市道路上高峰小时货运交通量大于６００辆标准货车，或每天货运交通量大于５０００辆标准货车时，应设置货运专用车道。
６．４．３货运专用车道，应满足特大货物运输的要求。
６．４．４大、中城市的重要货源点与集散点之间应有便捷的货运道路。 ６．４．５大型工业区的货运道路，不宜少于两条。
６．４．６当昼夜过境货运车辆大于５０００辆标准货车时，应在市区边缘设置过境货运专用车道。
７城市道路系统
７．１一般规定
７．１．１城市道路系统规划应满足客、货车流和人流的安全与畅通；反映城市风貌、城市历史和文化传统；为地上地下工程管线和其它市政公用设施提供空间；满足城市救灾避难和日照通风的要求。
７．１．２城市道路交通规划应符合人与车交通分行，机动车与非机动交通分道的要求。
７．１．３城市道路应分为快速路、主干路、次干路和支路四类。
７．１．４城市道路用地面积应占城市建设用地面积的８％～１５％。对规划人口在２００万以上的大城市，宜为１５％～２０％。
７．１．５规划城市人口人均占有道路用地面积宜为７～１５ｍ２。其中：道路用地面积宜为６．０～１３．５ｍ２/人，广场面积宜为０．２～０．５ｍ２/人，公共停车场面积宜为０．８～１．０ｍ２/人。
７．１．６城市道路中各类道路的规划指标应符合表７．１．６－１和表７．１．６－２的规定。
７．２城市道路网布局
７．２．１城市道路网规划应适应城市用地扩展，并有利于向机动化和快速交
城市道路交通规划设计规范
