浅 谈 险 滩 的 整 治
港航0802许鹏 20081204021
1险滩的定义：
英文名称：hazardous rapids;traffic hazard
定义：受不利河床边界影响，形成急弯、暗礁、险恶水流 等航行危险的河段。河流中水流湍急、礁石密布、航道狭窄曲折、航行困难的地方.
2险滩的分类:1礁石险滩
2急弯险滩
3泡漩险滩
4华梁险滩
3险滩的整治：
整体整治
(1)针对其成因，采用爆破手段直接休整河床形态，或者修建整治建筑物改变水利结构（例如隔断横流）,调整水流与河床的相互关系，使碍航流态减缓到适航程度。（2）在允许的情况下，另辟航槽，避开碍航流态航行。对于礁石险滩，主要采取炸礁措施，清楚碍航礁石，扩大航道尺度，满足船舶航行的安全航行需要。对于不良流态险滩，应分析不良流态的成因，采取炸礁，疏浚与筑坝等措施，平整河床，平顺水流，以消除或改善不良流态。有的险滩课通过整治利用副航槽航行，或通过整治改善河床形态，是船舶避开不良流态安全航行。 针对特别险滩的整治
1礁石险滩：礁石常使航道过窄和过浅。如果水流平缓将碍航礁石炸礁即可；若同时具有不良水流影响航行，还需针对不良水流原因进行整治。在某些特殊的情况下，在炸礁清槽的同时，还需要修建整治建筑物，改
善碍航流态，并固定航槽的位置2急弯险滩：
横流扫弯而碍航，可炸除凹岸碍航的凸嘴和礁石，同时向凸岸拓宽增深，使船舶能避开扫弯水。必要时配合整治建筑物，改善弯道环流。
3滑梁水险滩：漫过石梁的水流易使船舶触
及石梁而发生事故。如石梁窄而低，炸除工程量不大，可将石梁炸至最低水位以下，消除滑梁水；如果炸除工程量大，又有一定宽深水域,在有滑梁水时期,可沿另一侧开辟航道行驶；若另辟航道工程量大，可在石梁顶部建导流坝，抬高产生滑梁水的水位，船只可沿另一侧航行，水
位降低后，滑梁水已不存在，船舶又可走原航道。
4泡漩险滩:泡漩水是水流和复杂的河床相
互作用而产生的，所以整治泡漩险滩，应针对其具体的成因，分别采用炸礁修整河床形态，调整流速分布，或修建整治建筑物，调整流向，改
善流态等措施。
4实例分析
（1）马风堆滩整治 ①滩险概况
马风堆位于宜昌上游572.5km，为川江中、枯水期的碍航险滩。所在河段中、枯水期河势微弯，江中有反水碛江心洲（见图1），将河道分为左右两槽，右槽水浅且有众多石梁，不能通航，左槽窄深，为常年通航主航槽。左槽又有马风堆礁石耸立江中，将左槽分为左右两汊，在161.3m水位以上左汊才能通航，在161.3m以下均走右汊。
图1 马风堆滩整治方案示意图
②碍航原因分析
在中、枯水期因反水碛的阻水作用，主流全部归入左槽，又有马风堆在左槽阻水挑流，过往船舶既要避让马风堆、虱子石等礁石，又要慎防碛头和马风堆两处斜流，在水位150.5m~157.5m时，马风堆还会产生滑梁水，在水位为151.3m左右时，滑梁水最汹，对航行威胁最大。本滩在135m蓄水期，基本与天然状况相同，最低通航水位为143.27m，156m蓄水位运行期，最低通航水位为144.88m，由于反水碛和马风堆的顶部高程都较高，航槽狭窄碍航情况仍未解决，碍航时间较天然情况延长2~3个月。在175m蓄水期，该滩的最低通航水位为150.23，此时仍不能从马风堆和反水碛上面通航，险情仍然存在。
③整治方案
为彻底消除马风堆产生的斜流和高水位产生滑梁水，解除碍航险情，以135m蓄水期的最低通航水位143.27m作为本滩设计水位，以139.77m作为炸礁底高将马风堆一并炸除，同时能消除156m蓄水期的险情，可拓宽左槽航道约100m，调顺航线，消除斜流和滑梁水。
（2）花滩整治 ①滩险概况
花滩位于宜昌上游519.0km，是川江著名的滑梁水险滩。整个滩段全长3.5km，两岸有多处石梁突入江中（见图2），石梁之间又有大小不同洼地使岸线极不规则。在滩上段，左岸有老虎梁与右岸的上、下银杯子石梁对峙；中段，左岸有鸡飞梁与右岸大石鼓梁相对，之下，河面相对较宽；但下段右岸有巨大石梁花滩突入江中，与左岸的牛脑壳、纤台角、白浅石梁相对，河道变窄。
②碍航原因分析
本滩随水位升高，水流滑过石梁，在两岸石梁与洼地间产生严重的滑梁水。而该滩上、下段又相对较窄，船舶航行十分危险。当水位高于145m时，石梁淹没较深，滑梁水逐渐消弱。在天然情况下，本滩最低通航水位为136.37m（横板梁处），在135m蓄水期，最低通航水位较蓄水前提高0.9m，滩势变化不大，但在156m蓄水期，最低通航流水位抬高至140.94m，年内滑梁水持续时间延长近2个月。175m蓄水期，最低通航水位已高于本滩的消滩水位145m。
山去河流的险滩整治许鹏(1) - 图文
