东莞市麻涌镇中心大道下穿新沙疏港铁路立交工程 顶管工程监理实施细则
成桩检测 质量评定 4、灌注桩施工监理要点
（1）平行检查成孔方法、成孔质量。 （2）平行检查钢筋笼制作，安装质量。
（3）混凝土浇筑过程需实行旁站监理，重点检查混凝土强度等级、施工配合比、塌落度；冬季施工尚应检查混凝土出罐温度等。 （4）见证混凝土试块留置。 九、地基加固：
本工程的地基加固采用压方桩及路基注浆加固。
铁路路基加固采用压密法注浆施工，在地面钻孔对地下软塑淤泥进行注浆填充加固，28天后地基承载力满足设计要求。路基注浆需在顶进前1个月进行，需要列车限速45km/h，路基注浆及工作坑注浆加固采用斜孔辐射注浆，行列式布置，间距1.0m。 1、施工准备工作监理控制要点
（1） 监理工程师了解熟悉现场情况和设计要求，进行现场核对。
（2） 检查地基处理所采用的原材料的合格证及试验报告，监理单位按施工单位
抽样数量的10%平行检验和20%见证检验。
（3） 检查施工所用机械是否满足施工要求。
（4） 检查临时设施，如临时道路、水泥库等料棚、浆液搅拌池、水池等是否齐
备，杜绝水泥硬化现象出现。
2、施工过程监理控制
（1）注浆材料
采用P S A 42.5级矿渣硅酸盐水泥、、水玻璃和自来水混合的无收缩注浆液。 （2）浆液制做
浆液配制用原材料必须经检验合格方可使用。为保证浆液浓度的均匀，采用二次搅拌，即第一只搅拌桶中按规定的配合比拌制浆液、搅拌2min后放入第二只搅拌桶中待用，禁止一边搅拌一边抽用的方式。浆液应检验合格后使用。浆液的检验方法采用浆液比重计检验密度。监理工程师见证浆液的检验。
（3）注浆过程控制
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东莞市麻涌镇中心大道下穿新沙疏港铁路立交工程 顶管工程监理实施细则 监理工程师在注浆过程中检查注浆压力和吸浆量，检查现场注浆记录，注浆压力绝对不能小于设计压力，根据情况要大于设计压力，保证浆液饱满。对于溶洞充填处理监理工程师要旁站处理全过程。
十、工作坑开挖：
工作坑宽度38m，深度9.7m，工作坑防护工程和地基加固达到设计强度后，工作坑内降水降至滑板底1m以下时，进行工作坑开挖。
1、开挖前围护结构、降水深度、基坑土体加固强度、钢砼支撑及圈梁混凝土强度要达到设计要求。
2、基坑开挖的轴线、平整度、高程要符合设计规范要求,严禁超挖。
3、施工过程中跟踪监控周围建筑物、管线的变形、支撑轴力、地面沉降、基坑变形等的变化情况，采取有效措施控制变形在允许范围内。 4、基坑开挖监理工作流程
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《基坑施组》审核 安全措施、应急预案、监测方案 编写《基坑开挖条件验收评估报告》 1. 落实“时空效应”原则 2. 地墙验收：垂直度、平整度、接缝夹泥 3. 边坡管理 4. 不良地质现象处理过程的旁站监理 5. 基坑尺寸验收 6. 桩基验收（位置、标高、检测） 7. 施工监测的监理 8. 基坑内外排水 9. 制止违章：超载、超挖、超时等 参加《基坑开挖条件验收会议》 总监签发“开挖令” 基坑开挖过程监理 基坑开挖条件验收： １．方案审核、专家评审 ２．勘察设计交底 ３．围护结构强度达到设计要求 ４．地基加固强度达到设计要求 ５．降水深度达到设计要求 ６．管线等情况清楚、保护措施可行 ７．设置监测点、采集初读数 ８．有风险识别和应急预案 ９．完成安全技术交底 10. 设备、材料通过验收 11. 坑外排水措施到位 12. 其他要求 围檩、支撑钢筋模板验收、砼浇筑旁站，挖土、砼支撑完成时间≤48h 检查钢支撑安装质量，施加预应力旁站，挖土及支撑完成时间≤24h 检查水位降至坑底下１m，检查泄水孔设置，督促及时浇筑素砼垫层 基坑开挖结束 跟踪监测坑底隆起
5、审核土方开挖计划及劳动力、机械配备等情况，督促施工单位严格按照设计要求及《地下铁道工程施工验收规程》（GB50299—1999）执行，检查土方开挖顺序、方法，必须与设计工况相一致，并遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。必须分段、分区、分层、对称进行，不得超挖，每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在3～6m，每层开挖深度不大于3m，严禁在一个工况条件下一次开挖到底。开挖计划上报监理方且经监理审批，监理方严格控制基坑开挖过程。
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6、基坑开挖时，纵横向边坡应根据地质、环境条件取安全坡度，要求不得陡于1:3.0，开挖开挖必须分段、分区、分层、对称进行，不得超挖。
7、纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内，当施工期较长时，开挖边坡时宜及时采用钢丝网水泥喷浆等措施，做好边坡保护。
8、基坑开挖后，检查基坑内排水沟和集水井设置，防止基坑底积水。 9、机械挖土时，坑底应保留200～300mm厚土层用人工挖除整平，防止基坑底土扰动。
10、对设计基坑底标高以上30cm的土方，监督施工单位采用人工开挖，局部洼坑应用砾石砂填实至设计标高。
11、监测数据须真实可靠，不得随意修改原始记录，报送及时，监测值达到警戒值80%时及时上报监理。
12、检查监测点的布设、测读频率符合设计规范要求。
13、围护结构变形：收集施工监测资料，分析变形量、变形速率，达到报警界限时，及时报警；暂停施工，分析原因，督促施工单位加固、整改。
十一、顶进施工质量监理控制要点：
1、审查箱体顶进开工前的准备工作，排水降水措施、顶力计算以及顶管长度的确定，检测工作坑的中线位置，后背的垂直度和水平线与中线的位置，检测导轨高程及其中中线位置，检测顶进管道中线、箱体底高程。 2、顶进施工前的准备
熟悉图纸、实地调查，掌握制定箱体顶进施工方案依据。如箱体结构、埋深、设计要求；顶进段的土质和水文地质情况，顶进段上地下构筑物的结构及其基础和高程以及管理部门对顶管要求意见；现场三通一平条件；顶进顶力计算与顶进设备等。 3、审查顶进施工方案
降低地下水位方法：下管、出土及射出的泥水排除方法，顶进段长度及采用中继间、润滑剂和增加顶管长度的具体措施；顶管工作坑位置、开挖断面、坑底处理、支撑方法及工作平台、工作棚搭建，检查顶管后背结构及人工后背的设计是否符合设计
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东莞市麻涌镇中心大道下穿新沙疏港铁路立交工程 顶管工程监理实施细则 要求，管子接口以及穿越构筑物的安全措施和确保工程质量措施。 4、工作坑及滑板质量控制要点
(1)工作坑开挖前应先做好降水设施和地基水泥搅拌桩加固，并保持地下水位在桥基地下0．5～1m。
（2）工作坑边坡按设计要求放坡，顶进前方（刃脚）箱体两外侧沉管桩按设计施工以保证既有铁路路堤稳定。
(3) 滑板中心线与顶进框构设计中心线一致。
(4) 滑板底按设计做锚梁，锚梁基坑人工挖土，不得扰动槽内两侧土体。滑板钢筋与后背梁钢筋连接成整体再打砼。滑板虽然是临时性结构，因其重要必须严格按设计施工。
(5) 滑板顶面宜做成前高后低的仰坡(一般I=2‰～5‰)以防顶进时箱体扎头。 (6) 滑板顶面平整度严格控制，采用网格控制高程法，在浇注底板时用φ16钢筋埋入砼内分成2．5m见方的网格，按点找平，控制高程，最后用砂浆抹面找平，平整度控制在±2mm内。
(7) 在整平的滑板顶面按设计要求做机油、石蜡润滑层及塑料布隔离层，以减少顶进阻力，塑料布搭接顺顶进方向铺平不得起皱，有空气处必须排出。润滑层分区涂抹，厚度均匀，用木板刮平。在绑筋立模时需小心不得破坏润滑隔离层，有破损者需修补完好。
5、后背及后背梁质量控制要点
（1）后背梁按设计要求，强度达到100%时方可受力。
(2)后背梁几何尺寸(承力面)垂直度、平整度符合设计，承力面与顶进方向必须垂直。
(3)后背填土分层压实，每层厚度30cm，不得使用含水量大的土质、不得使用淤泥、腐植土填筑，确保后背填土的稳固，压实度不小于90％。
(4)为防止工作坑开挖后及顶进受力时造成钢板桩向工作坑方向倾斜的趋势，在钢板桩顶端设横向拉带，用钢丝绳(或钢筋)在后背填土中设地笼拉锚。 6、箱体预制质量控制要点 <1>钢筋作业
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下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制
