4.1 树立正确的安全管理思想 ????????????????????????17 4.2 认真反思，查找教训，认真解决安全管理当中的深层次问题 ?????????19 4.3加大宣传力度，提高全员的安全生产意识??????????????????19 4.4 转变作风，全面加强对运输一线安全生产的监督检查?????????????19 4.5确保安全生产持续稳定，强化作业控制，严把关键环节????????????19 参考文献 ?????????????????????????????????21
关于铁路调车工作安全的研究
绪 论
在我国,铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉。现代化统一运输网中的骨干和中坚。随着国民经济的发展和国防建设的需要，铁路在运输组织和技术设备方面有了长足的进步，但社会主义的市场经济的发展也对铁路运输和安全生产工作提出了更高的要求。
安全是铁路运输的生命线，安全生产是我们社会主义生产建设中的一项大事，各行各业都要按“三个代表”的要求把安全工作放在一切工作的首位。铁路运输生产有其独特的特点。安全工作尤为重要。实践证明做好安全生产工作，对生产的发展、社会稳定，广大人民群众的生命财产，安全以及国家财产的安全，都有着十分重要的政治意义和经济意义。 调车作业是车站工作中一项重要而复杂的工作，特别是编组站、区段站 上调车作业更是它的重要生产活动。调车工作完成的好与坏直接关系到车站的整体工作。因此，调车工作应严格按照有关规定认真执行。
铁路行车组织中，每一环节都是紧密相连相辅相成缺一不可，而每一环节的具体工作又都有自己的操作规程、作业标准。调车作业当然也有一套使之更好完成作业内容的操作规范。在调车工作中只有按照一定规章制度作业才能根本消除安全隐患。在调车安全中各种规章制度明确。详细的规定了在各种环境、情况中调车作业人员应该怎样顺利完成工作，避免在工作中由于人为的疏忽大意出现各种各样的错误造成事故、险情等危机到人身行车安全。所以本文对调车工作中存在的安全问题进行剖析，总结经验方法，针对具体问题提出具体对策、办法 ，使行车工作更顺利更安全地进行。
1 认真执行“安全第一、预防为主”的方针
铁路运输，安全第一，这是铁路运输部门的一条基本方针，世界上几乎所有国家的铁路，都把确保行车安全放在最突出的位置上，作为衡量铁路运输管理水平的一个十分重要的质量标志。因为铁路行车安全的好坏与整个铁路运输经济效益有着密切关系，同时也关系着铁路在整个国家甚至国际上的声誉。特别是当前在竞争中生存的我国铁路更是把搞好安全工作看做是“命运攸关，重中之重。”的头等大事。
1．1安全生产具有十分重要的政治意义
从政治上说、在我国劳动人民是国家的主人，国家一切生产活动的目的，都是为了满足人民群众不断改善劳动条件，保护劳动者的安全和健康，防止各类事故的发生，使生产和安全两者统一起来，这是有社会主义制度所决定的。也是我们党和国家的一项根本政策。职工在生产劳动中的安全和健康，是受到我们宪法保护的，在我国现行的宪法中，明确规定要“加强劳动保护，改善劳动条件”。在1980年制定的《中华人民共和国刑法》中规定：“凡是指挥和违章作业造成的重大伤亡事故，按情节轻重，必须追究刑事责任，依法判刑”。这充分体现了国家对劳动人民的关怀和爱护，体现了社会主义制度的优越性。
1.2生产事关广大人民群众的切身利益
安全生产是我们党和国家的一个重要工作方针。各单位，各部门必须正确处理安全与生产，安全与效益，安全与发展的关系，各级领导干部必须站在“三个代表”的高度来对待安全工作。“三个代表”反映在安全生产上，就是必须确保人民群众的生命财产安全，使广大人民群众有一个安稳的工作环境，生活环境。如果安全生产不好，重大、特大事故迭出，人民群众的生命财产就会受到威胁，遭受损失。
1.3 安全生产工作方针剖析
安全第一，保护广大员工的生命安全与健康，不仅是企业的责任和任务，也是保障生产顺利进行，实现企业可持续发展和经济效益的基本条件。企业只有实现安全生产，才能减少发生事故带来的经济损失、信誉损失和由此产生的负面效应；只有实现安全生产，广大员工才有安全感，才能增强企业凝聚力，提高企业的信誉，也才可以最终获取经济效益和社会效益。
生产活动中又客观上存在着各种不安全因素，既有人的不安全行为，也有物的不安全状态，只有设法预先加以消除，才能最大限度地实现安全生产，相应地，预防事故发生应该是安全工作的主要着眼点。
1.4 贯彻“安全第一、预防为主”工作方针的主要措施
1.4.1 增强职工安全生产意识
职工具备较强的安全意识，是有效预防事故发生的基础。只有全体职工自觉地参与安全管理，自觉遵循生产安全规程，自觉维护自身的生命安全，才能实现安全生产。对职工安全意识的培养、强化，可以从正面培育和侧面引导两个角度进行。
首先，单位职工只有真正了解所在工作环境的危险因素，才可能在日常工作中有意识地做到“三不伤害”。安全工作者应定期将危险源点、作业规程及可能出现的伤害对一线员工进行培训。在培训过程中还应根据企业实际，考虑到大多数职工（特别是应考虑到部分高年龄、低文化层次职工），的实际接受和理解情况，不厌其烦地反复宣讲，必须使人人掌握。培训形式可以不拘一格，如安全活动月、班前班后会、安全例会、案例分析会、安全墙报等。
其次，安全工作者还应从侧面进行引导，将安全生产与职工切身利益联系起来，将职工个人的身心健康与家庭、父母、妻子、儿女的生活联系起来，大力宣传 “一人安全，全家幸福”观念，使职工发自内心的重视人身安全，重视安全生产，实现从“要我安全”到“我要安全”的转变，从而让职工自主地预防安全事故的发生。 1.4.2 学习落实《安全生产法》
《中华人民共和国安全生产法》于2002年11月1 日起正式实行.为全面落实铁道部、铁路局、分局的要求，各单位都在集中有效的学习当中。把好三个环节，使学习《安全法》取得明显成效。
1抓宣传教育。利用宣传栏、板报、专栏等形式广泛开展宣传、学习、教育活动，造大宣传声势。各车间、班组将《安全生产法》学习纳入车间、班组的月度工作安排，利用政治业务学习时间专门组织学习。教育是还在站举办岗位培训班中，专门安排时间和人员进行专题讲座，使《安全生产法》的学习触及各个角落。
2以活动促学习。举办《安全生产法》抢答赛，采取尖子和普及相结合的方法，各参赛队人员由车间确定两名尖子队员，另一名由站团委、安全室会同人事部在比赛前两天随机抽签确定，这种方法提高了职工的学习热情。
3 深入贯彻。站机关干部在认真学习的同时，依法加强安全生产监督管理，使 安全管理步入有章可亿、有章必依、违章必纠的轨道。在狠抓现场职工的责任意识、法制意识上下功夫，是一线职工明确自己对安全生产肩负的责任和义务，严格要求自己，尊章守纪，标准作业，把好第一关。
1.4.3 提高职工安全生产技能
落实“预防为主”方针，要求全体职工必须较好地掌握安全生产技能。加强技能培训，必须建立完善的培训机制，对岗前、岗中及年度安全培训必须纳入工作计划，企业应配套建立与安全生产技术相关的激励机制，鼓励职工不断提高技能水平。
安全生产工作者应针对企业实际情况，就生产技术教育、安全应知应会等通用知识编写教材，组织学习、考评，务必使人人过关。对不同岗位所涉及的专项安全知识培训，应以实操培训为主。对重大危险源，安全工作者还应组织开展事故预防及应急演练，并将以往或类似岗位发生的具体案例作为关键内容进行经常性培训。
1.4.4 发动全员广泛参与
企业生产活动讲求团队协作，安全工作只有发动全员参与，“安全第一、预防为主”的工作方针才能真正得到落实。
首先，保障全员参与，企业管理者应当真正参与进来，由他们自上而下推动，安全工作才能彻底深入。本站内部自上而下重视安全生产工作，是预防事故发生的一个必要条件。本单位应成立由主管领导挂帅的安全委员会，形成站、车间、班组等多级安全网络，下属各层级的安全工作应统一纳入监管，形成全员广泛参与，安全工作应始终处于受控状态。
其次，管理者在执行强制性的安全措施的同时，应把职工的自主管理引入到安全工作中来。具体方式可以结合生产实际状况定期举行改善议案活动，由职工们把存在的安全问题写成提案（安全建议书），提交给安全职能部门加以解决。
管理者以消灭现场中存在的危险点和问题点为安全工作主要着眼点，调动全员自觉主动参与，对现存和潜在安全问题进行认真整改，最终达到消除事故隐患的目的。 1.4.5 主抓调车场区管理
调车场区是车站生产组织结构的基础层次，厂区管理是车站的基础管理，是各种专项管理综合作用的结果。正是由于这种因素，调车长区也是安全事故的多发场所和主要场所，落实“安全第一、预防为主”工作方针，最终也必须归结于班组和生产现场这个层面。
对调车场区管理，应进行工作细分，实现交叉立体监管，除班组长现场把关外，还应加强上一管理层级的安全督导力度。本人建议采取专职督导和兼职巡检相结合的方法，即：专职管理人员每天定时进行现场巡视，并做好检查日记；生产一线兼职安全员负责汇总出所在责任区域的不安全因素，及时进行处理，并记录在案供今后借鉴和归纳总结。 抓好生产现场安全管理，除细化基层作业外，有条件的单位还可以尝试实施高级的安全督导制度。具体操作方式为：由安全主管部门委派代表定时抽检一线员工对安全生产知识的掌握情况，并将结果纳入考核，每个班次安排督导员巡岗，督促员工遵照规程
操作，及时纠偏，对重点安全防范岗位还应加大巡查力度，预先将安全隐患消灭在萌芽状态，可望有效地预防安全事故的发生。
按照上述几方面措施开展安全工作，可望有效地消除事故隐患，但安全管理是一种动态管理，原有的安全隐患解决了，新的不安全因素又会不断地产生，形成新的威胁，需要进一步加以解决。正是由于安全工作的这种繁琐复杂和永无终点特性，每一位安全生产工作者必须时刻抓住“安全第一、预防为主”这条工作主线，兢兢业业防患于未然，最终达到实现安全生产的目的。
1.5 如何预防铁路调车事故
铁路调车作业中，因违反规章制度，违反劳动纪律，或因技术设备不良及其他原因造成人员伤亡，货物破损，设备损坏，影响正常调车或行车，均称为调车事故。 调车作业是铁路行车工作的组成部分。因为铁路在完成运输生产过程中的行车工作，包括两大部分：一是列车在车站的到达、出发、通过及在区间的运行；一是调车作业。调车事故是进行调车作业过程中发生的事故，所以也属于行车事故，是行车事故中的一部分。
调车作业是在编组站、区段站、货运站、客运站以及一部分中间站每天都要进行的大量的技术作业。按其目的的不同，可分为解体调车（将车列或车组按车辆去向分解到各指定线路内的调车）、摘挂调车（在编组站或区段站对变更重量或变更运行方向的中转列车所进行的作业，以及在中间站对摘挂列车所进行的摘挂车辆的调车）、取送调车（将车辆送往装卸线、检修或从这些线路上取回车辆的调车）和其他调车（不属上述目的的调车）等五种。
在进行上述各种调车作业时，如果作业上有过失或技术设备发生故障，往往造成各种调车事故。主要的有：调车冲突、调车脱轨、挤岔子、调车作业碰轧脱轨器或防护信号，车辆溜入区间或站内、列车拉铁鞋开车等。上述这些事故并按其性质，损失及对行车造成的影响分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故四类（参看铁路行车事故）。 调车作业中，人员的思想问题也是一个不容忽视的问题。在生产作业中一些作业人员思想意识淡薄对安全生产理解不深，麻痹大意、经验思想根深蒂固，老是认为自己干工作时间长经验丰富对新技术缺乏认识，对新安全法学习不仔细，没有正确的摆正自身的位置对自己要求不严，就是这些思想问题给调车工作造成过多少血淋淋的事故教训。 1.5.1 重大事故
1事故概况
2004年11月19日22时28分，由沈阳机务段SS9型机车牵引的K340次旅客列车（编组16辆、计长38.0、总重889吨）运行至长滨线哈尔滨站顾乡场K239+865处，由于哈西线溜出的8辆货车车辆冲入邻线安全线颠覆后侵入上行线，发生侧面冲突，造成K340次机车及机后1、2位脱轨，摘车6辆，影响本列2小时48分，构成旅客列车冲突重大事故。担当值乘的3名机车乘务员、1名乘警、1名检车员和1名行李员共6人轻伤，旅客无伤亡。
2事故原因
车站制动员、货运员违章提前撤除防溜措施，导致车辆溜逸，由于作业人员离岗没能及时发现，发现后又没有采取有效措施，致使溜逸车辆冲入安全线，颠覆后侵入上行正线，与运行的K340次列车发生冲突。
关于铁路调车工作安全的研究
