电动车齿轮箱NVH分析流程

电动车减速箱NVH分析流程

编写人：王荣霞

噪音产生机理

振动噪音问题（NVH）是现代传动系统设计和开发过程中的关键问题。现代法规和客户方面要求所有整车/整机以及零部件都要降低噪音。

啮合齿轮激励原因和形式

齿轮动态激励形成的原因：

齿轮在啮合过程中，由于同时啮合齿对数的变化、轮齿的受载弹性变形、齿轮和齿轮的误差等等因素引起了啮合过程的轮齿动态啮合力，齿轮系统受这种动态激励而产生振动。齿轮动态激励的形式：

1.刚度激励：齿轮啮合的重合度大多不是整数，啮合过程中轮齿的综合刚度是随时间周期变化。因此刚度激励是因啮合综合刚度的时变性产生动态啮合力并对系统进行动态激励的现象。

2.误差激励：由于齿轮加工和安装存在误差，啮合齿廓将偏离理论的理想位置，这种偏离形成了啮合过程中的一种误差激励。

3.啮合冲击激励：啮合过程中，由于轮齿误差和受载变形，使一对轮齿在进入（或退出）啮合时，其啮入（或退出）点偏离啮合线上的理论啮入（或啮出）点，引起啮入（或啮出）冲击。

传递误差TE

齿轮设计时，理论上主、从动齿轮之间角速度比是恒定的，但实际啮合过程中，由于轮齿变形、系统变形、制造误差等等因素，角速度是变化的，这个变化定义为传递误差TE。因此传递误差是由轮齿变形和齿轮误差所产生的运动误差，可以通过对齿轮进行微观修形来获得较小的传递误差

为了方便起见，TE用在基圆半径上测量的一个线性值来表达：

WHEEL

rb2

q2Dq2q1PINION

齿轮微观修形目标

1.齿轮受载变形以后齿面压力分布均匀；2.减少偏载，避免边缘和齿顶受载；

3.轮齿在齿廓变形以后仍能保持运转平稳，减少啮入和啮出冲击；4.获得较小的传递误差TE；5.最小化齿面最大接触应力；