前 言
2006年9月20日，在杭州地铁1号线设计动员大会上，地铁公司领导提出了“大气、和谐、精致、可靠”的设计理念。针对“精致”，要求杭州地铁的设计要特别注意细节的设计。
在地铁公司组织下，成立了地铁细节设计研究组。目的是以“以人为本”理念为指导，按照“大气、和谐、精致、可靠”的设计要求，通过广泛的调研工作，收集国内已经修建地铁的城市在地铁设计、建设等环节中因细节设计而出现的问题以及成功经验，在认真的归纳、分析、研究、论证的基础上，结合杭州地铁的建设特点和建设需求，形成一套有关细节设计研究成果，用于配合杭州地铁的设计、建设和运营。
铁三院/栢诚设计咨询联合体安排相关人员开展了地铁细节设计的初步准备工作。通过整理目前我们设计院及公司内部积累的一些经验及资料，形成《地铁细节设计初步总结》。以做为课题组下一步深入调研和总结的参考。
该总结有两部分组成：
第一部分：国内地铁细节设计问题总结 第二部分：香港地铁细节设计经验总结
第一部分
国内地铁细节设计总结
序
类别 号 12
一 线路
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二 轨道
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内容
线路在穿越既有公路桥时，应尽量躲避，条件困难时，可采用拆除非机动车道保留机动车道的方案，从而避免地铁施工拆除桥梁对道路交通的影响。
盾构施工的区间隧道，线间距在保证盾构施工安全的前提下应尽量缩小，以缩短区间联络通道的长度，从而降低施工风险节省工程投资。
区间隧道上、下行线最低点的里程应尽量对应一致，若不能对应时，区间联络通道及泵站位置应采用上、下行线最低点里程的中间值，以保证联络通道垂直于区间隧道，从而降低施工风险。
与远期规划轨道交通线的换乘节点，考虑到远期规划线路的不稳定性，换乘型式宜设计为“L”型通道换乘或“T”型换乘，不预留节点，以免造成废弃工程。
钢轨材质。正线钢轨与道岔钢轨材质、轨型应一致。
道岔滑床板。采用免涂油自动润滑结构，减少搬动阻力，增设滑床板弹片，使尖轨与滑床台密贴，防止空吊板。 车辆段轨道。尽量铺设钢筋混凝土枕（新Ⅱ型）。
信号接续线的焊接。在钢轨上的信号接续线及钢轨电气连接时跳线，不应采用焊接，应采用轨腰钻孔进行联结。 管线过轨。各种管线过轨时应与相关专业协调，避免道床施工后，再开挖造成道床先天病害。 道床与结构的联结。确保新老混凝土结合，加强整体性。 隧道结构应做好防水，避免引起道床病害。
道床排水。保证道床排水沟底与结构底板的混凝土厚度，避免排水沟开裂。
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三 车辆段
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建筑
3
结构四 与防4排水 5
6
车辆段试车线应根据地形条件、车辆性能、试车要求等综合考虑确定。 车辆段平面布置要结合地形条件、工艺要求合理确定，尽量缩短咽喉区的布置。 车辆段轨道除试车线外不推荐一类木枕，应尽量铺设新二型混凝土枕。
关于车辆段的规模：根据杭州市快速轨道交通远景线网规划，和各线设置车辆段所占面积的大小，对各线车辆段的规模应有一个基本的总体设计定位。对于位置适当，且允许所占地亩足够大的车辆段，应设置足够多的车辆大修和架修台位，以便承担相邻一条或两条地铁线车辆的大修和架修任务。这样既可提高车辆检修质量和设施利用率，又可相对节约投资。对规模定位较大的车辆段，还应留有足够的发展扩建余地。
关于车辆段内试车线的长度：目前，各车辆段内试车线在长度上多存在着不同程度的不足。试车线，就是将检修后的车辆通过“调”“试”，将车辆的起动和制动性能调试到最佳状态，再投入到运用当中。若试车线长度不够，就不能将车辆加速到要求的较高运行速度（80km/h）去调整其制动性能；否则，制动性能不佳的车辆将可能冲出试车线。故试车线应有足够的长度。 建议考虑在适当车站的合适地点设抢修材料用房。
车辆段的信号微机连锁系统，建议以微机操作为主操作系统，模拟屏为辅助操作系统。 要重点考虑厂区内的综合管沟和其合理布局。
注重车站与周边环境的协调，注重对站位、出入口、风亭、冷却塔等的布置及立面造型，使车站成为所在地区的标志性建筑。 注重结构的美观，不能仅从功能、受力角度考虑，应该包括美学，尤其是高架桥立柱外观造型。 防水材料品种不要太多，防水性能要进行论证，便于维修管理。重视变形缝的防水节点构造措施。 加强对车站通道工程的明、暗挖方案的对比。
加强对工程的高性能混凝土进行研究，以提高地铁混凝土结构的耐久性。
车站、车辆段的导向、标识系统要作为设计的一项重要内容，应与车站设计同时进行统筹兼顾，而且导向标识、垃圾桶及坐凳的摆放位置要人性化。在土建设计时要充分考虑导向与标识的配电、安装等问题，力争做到同时设计、同时施工、同时竣工。
地铁细节设计初步总结 - 图文
