甲类海船船员考试题库轮机维护与修理第
二章题目
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6. 摩擦学是研究具有相对运动摩擦副的______的理论与实践的科
学。
A. 相互作用表面 B. 摩擦与磨损 C. 摩擦与磨损机理 D. 润滑
7. 干摩擦是摩擦表面间______润滑剂的摩擦，摩擦系数______。 A. 有很少/较大 B. 没有/较大
C. 没有/大 D. 有/较小
8. 在高温重载条件下，为了提高油膜强度，在润滑油中应添加
______。
A. 抗泡剂 B. 油性添加剂 C. 碱性添加剂 D. 极压添加剂
9. 磨合运转实质上是一个______的过程。 A. 配合件工作表面相互适应 B. 试运转 C. 加速摩擦 D. 加速磨损
10. 在润滑条件下，运动副相对运动时产生轻微磨损、涂抹、擦伤等
形式的表面破坏是属于______磨损。 A. 微动 B. 粘着 C. 磨粒 D. 疲劳
11. 运动副相对运动中，摩擦表面与周围酸、碱、盐等介质发生电化
学作用生成的产物并在摩擦过程中脱落的现象称为______磨损。
A. 氧化 B. 腐蚀 C. 特殊介质腐蚀 D. 微动
12. 活塞环与缸套工作期间，在TDC位置时，其润滑状态为
______。
A. 液体润滑 B. 半液体润滑 C. 边界润滑 D. 干摩擦
13. 燃油中的______是气缸套产生低温腐蚀的重要原因。 A. 含钠量 B. 含硫量 C. 含钒量 D. 含碱性添加剂量
14. 二冲程直流扫气柴油机的气缸套发生粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀
磨损最大的部位在______。
A. 上止点附近 B. 下止点附近 C. 行程中点 D. 全部行程
15. 理想的磨合应该满足的要求是______。
Ⅰ、在短时间内必须进行有效初期磨损 Ⅱ、在磨合期中的磨损量最小
A. 仅Ⅰ对 B. 仅Ⅱ对 C. Ⅰ和Ⅱ都对 D. Ⅰ和Ⅱ都不对
16. 柴油机运转中______将对其缸套和活塞环的过度磨损产生影响。 A. 冷却水压力稍低 B. 冷却水高温 C. 气缸冷却腔结垢 D. 冷却水处理不良
17. 柴油机运转时曲轴主轴颈与主轴承可以实现______润滑。 A. 边界 B. 流体动压
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18. 一般来说，柴油机曲轴主轴颈磨损较曲柄销颈磨损______。 A. 小 B. 大 C. 相同 D. 无规律
19. 柴油机曲轴和轴瓦在材料的选配上主要是出于减少______磨损考
虑。
A. 磨粒 B. 粘着 C. 腐蚀 D. 疲劳
20. 金属与______发生化学、电化学作用或物理溶解而产生的变质与
破坏称为腐蚀。
A. 周围空气 B. 周围介质 C. 各种介质 D. 酸碱盐
C. 流体静压 D. 混合
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1. 两零件在外力作用下产生相对运动(或有运动趋势)时，接触表面间产生切向阻力和阻力矩阻止运动的现象， 称为______。
A．摩擦 B．磨损 C．摩擦力 D．摩擦力矩
2. 按摩擦副的运动形式，摩擦可分为______。
A．滑动摩擦与滚动摩擦 B．干摩擦与液体摩擦 C．边界摩擦和干摩擦 D．静摩擦和动摩擦
3. 在高温重载条件下，为了提高油膜强度，在润滑油中应添加______。
A．抗泡剂 B．油性添加剂 C．碱性添加剂 D．极压添加剂
4. ______不是实现船机零件良好磨合必要条件。
A．运动副的材料应具有良好的耐磨性，抗咬合性 B．保证良好的润滑
C．初始粗糙度越小越好 D．制订科学合理的磨合程序
5. 在润滑条件下，运动副相对运动时产生轻微磨损、涂抹、擦伤等形式的表面破坏是属于______磨损。
A．微动 B．粘着 C．磨粒 D．疲劳
6. ______是决定磨粒磨损的关键因素。
A．磨粒的大小 B．润滑条件 C．磨粒的硬度 D．磨粒的多少
7. 柴油机正常运转时气缸套—活塞环的摩擦表面间可能出现的摩擦类型有 ______。
I. 边界摩擦，II. 液体摩擦，III. 干摩擦， IV. 半干摩擦，V. 半液体摩擦
A. I+II+IV B. I+II+V C. I+III+V D. I+IV+V
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8. 燃油中的______是气缸套产生低温腐蚀磨损的重要原因。
A．合钒量 B．含钠量 C．含硫量 D．含碱性添加剂量
9. 气缸套磨粒磨损的表面特征是产生______。
A．擦伤撕裂 B．纵向拉痕 C．局部剥落 D．裂纹
10. 柴油机燃用重油时，磨合运转应选用______的气缸油，以加速磨损。
A．低碱值 B．中度碱值 C．高碱值 D．不含碱性
11. 船舶主、副机运转期间，_____能减少气缸套磨损，防止产生异常磨损。
I.使用高碱值的润滑油，II.保证气缸良好的润滑条件，III.使用高粘度的润滑油，IV. 定期化验滑油
A. I+II+III B. I+III+IV C. II+IV D. II+III+IV
12. 保证滑动轴承形成流体润滑，不要求______。
A．保持一定的相对运动速度 B．具有合适的轴承间隙
C．连续供给品质和数量相适应的滑油 D．具有较高的滑油压力
13. 轴承安装时应保证______，以防止或减少发生过度磨损。 A．轴瓦的加工质量 B．正确地安装轴瓦
C．轴承间隙符合规范要求 D．上紧轴承螺栓时预紧力不过大
14. 柴油机曲轴和轴瓦在材料的选配上主要是出于减少______磨损考虑。
A．磨粒 B．粘着 C．腐蚀 D．疲劳
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6. 借助牢固吸附在摩擦表面的滑油分子形成一层极薄油膜实现润滑的是______润滑。
A. 边界 B. 液体动压 C. 液体静压 D. 半液体
7. 二冲程柴油机十字头轴承一般采用流体静压润滑是因为______。 A. 轴承表面加工精度和表面粗糙度不够 B. 无法提供足够的黏度适宜的润滑油 C. 配合间隙不符合要求
D. 相对运动形式是来回摆动不利于楔形油膜的建立
8. 实现流体动压润滑的摩擦表面应具有较高的加工精度和表面粗糙度，以及______。 A. 尺寸精度 B. 形状精度 C. 配合间隙 D. 表面质量
9. 衡量气缸套磨损量绝对值的指标是______。 A. 缸径最大增量 B. 内径增量 C. 圆度 D. 磨损率
10. 微动磨损是两个______之间发生微小振幅的相对振动引起的机械化学磨损。
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A. 相对运动的表面 B. 相互配合的表面 C. 紧密接触表面 D. 接触表面
11. 摩擦副表面发生涂抹现象属于______。 A. 腐蚀磨损 B. 疲劳磨损 C. 磨粒磨损 D. 粘着磨损
12. 柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为______。 A. 故障 B. 损坏 C. 咬缸 D. 拉缸
13. 气缸润滑油的______对十字头式柴油机气缸套和活塞环的磨损产生影响。
A. 注油器 B. 注油部位 C. 总碱值与燃油是否匹配 D. 注油量
14. 气缸套活塞环不可能存在的磨损类型是______磨损。 A. 粘着 B. 磨粒 C. 疲劳 D. 腐蚀
15. 船舶柴油机在进行磨合运转时，为了获得良好的磨合______。 A. 应在磨合过程的不同运转阶段使用不同碱值的气缸油，并加大注油量
B. 应使用高碱性气缸油，并控制供油量 C. 选用低碱值气缸油
D. 磨合时应加入适量的气缸油
16. 船舶主机运转期间，______能减少气缸套磨损，防止产生异常磨损。
A. 使用低碱值的润滑油 B. 使用高黏度的润滑油 C. 正确选择润滑油品质 D. 提高冷却水温度
17. 柴油机主轴承轴瓦上的油孔、油槽一般开在______上。 A. 下瓦 B. 上瓦 C. 上瓦两侧 D. 下瓦两侧
18. 主轴瓦烧熔时是______的结果。 A. 干摩擦 B. 边界摩擦 C. 液体摩擦 D. 混合摩擦
19. 船舶柴油机的曲轴采用钢质材料，轴瓦瓦衬选用轴承合金，这种
材料匹配主要是为了减少______磨损。 A. 磨粒 B. 粘着 C. 腐蚀 D. 疲劳
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1. 关于金属表面层结构及性质的理解，错误的是______。 A．金属表面层的硬度一般比基体低 B．最薄的一层为吸附气体层
C．表面层的物理、化学缺陷容易形成应力集中源导致裂纹
D．表面层硬度高于基体硬度，耐磨性增加，耐蚀性却下降
2. 摩擦表面没有加入任何润滑剂，所发生的摩擦为______。
A．纯净摩擦 B．干摩擦 C．流体摩擦 D．混合摩擦 3. 按摩擦副的运动形式分为______摩擦和______摩擦。
A．动／静 B．滑动／滚动 C．干／液体 D．边界／液体
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