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t—货物保管期限，d；
d—货物线一侧或两侧场库设备货位总宽度，m。 最后， L铁，L货中两者取最大值，并取14的整倍数。 根据彭山站站细中货运设备的情况，如下表所示：
表2-6 货运设备需要数
高度(m) 1.2 1.2 使用面积 名 称 位 置 长(m) 宽(m) 14000 1804 570 1125 面积 货位 (个) 34 10 4 20 装 卸 机 械 名称 数量 能力 货场 仓库 露天站台 露天货区
装载机 吊车 叉车 1 1 1 30型 12T 1T 110 16.4 L货?
FQ?t?(m)d365pd=100m
仓库需要长度 =
L货?
FQ?t?(m)d365pd露天站台需要长度 =
=32m
L货?FQ?t?(m)d365pd露天货区需要长度 =
=63m
因此所需要的货物线总的长度L货=100+32+63=195m
LL货
铁Q?l?365qc <
根据平均一次送车需要装卸线有效长度计算 =
因此按照原来的设计布置图中，只需要保留一条通过式的货物线，即货1线即可以满足车站货物作业的需要。
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2.7确定牵出线数量及位置
中间站是否设置牵出线，应根据衔接区间正线数，行车密度大小，车站调车作业量以及货场设置位置等因素确定。当区间行车量单线铁路平行运行图列车对数在24对以上，双线采用半自动闭塞在54对以上和采用自动闭塞在66对以上，且车站调车作业量较大而又无工业专用线可利用的时候，一般均应设牵出线。当行车量虽然低于上述规定但调车作业量很大的中间站，单线年到发货运量在20万吨以上或日均装卸车15辆左右，且货物品种复杂，还需办理导钩、对货位等作业的时候，仍应根据实际需要设置牵出线。
行车量不大或本站作业量较小的单双线铁路中间站，可以利用正线、支线或工业专用线进行调车作业。利用正线、支线、工业企业专用线调车时，为了避免调车作业越出站界，进站信号机可适当外移，外移距离应满足调车作业的需要。牵出线有效长应满足摘挂列车一次牵出车列长度的需要，一般不短于该区段运行货物列车长度的一半。当受地形限制时，至少应满足每次牵出10辆，有效长不小于200m。
根据设计资料可知，彭山站每日接发旅客列车18列，货物列车57.4列。超出了不设牵出线的最小规定，因此需要设置牵出线。由于车站纵断面的情况为下行方向为下坡道因此需要在右端咽喉设置安全线。因此牵出线设置在左端咽喉。与货场相连，保证从货场取车和向货场送车的要求。 2.8 确定道岔辙岔号数
道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。辙叉号码N越大，辙叉角a越小，导曲线半径R0越大，侧向过岔允许速度越高。但N越大，则道岔全长LQ越长，占地长度也越长，工程费用相应增加。因此为了节约工程费，道岔辙岔号数的选定应根据有关规定合理选定。道岔辙岔号码的选用规定如下：列车直向通过速度为100Km/h以下的路段内，除侧向接发正规列车的会让站、越行站、中间站的到发线及其他线路均不应小于12号外，其他车站及线路均可采用9号；在列车直向通过速度大于100Km/h的路段内，均不应小于12号。其他线路的单开道岔不得小于9号。本设计列车直向通过速度为120Km/h。 2.9 绘制车站平面示意图
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根据前面的资料分析和设计，确定车站平面布置图（见附件）
第3章 平面设计
3.1 确定设计线间距
在车站线间距一方面要保证行车安全及车站工作人员进行有关作业的安全和便利，另外一方面要考虑通行超限货物列车和在两线之间装设行车设备的需要。主要取决于以下几个因素：机车车辆限界，建筑限界，超限货物最大装载限界，设置在相邻线路间有关设备的计算宽度，在相邻线路间办理作业的性质。1道和II道之间属于正线与到发线之间无列检作业 线间距设置为5米；II道和3道之间也属于正线和到发线之间但是中间考虑设置旅客站台，宽度为4米，因此：线间距=1.750+4+1.750=7.5m，3道和4道是到发线之间，线间距取5米。
3.2确定车站信号机以及警冲标位置
进站信号机应设在进站线路最外方道岔尖端或警冲标不少于50米的地点，进站信号机是用来防护车站以及进入车站的相关条件。出站信号机的位置除了应满足限界要求以外，还决定于信号机处道岔的方向（顺向或逆向）、信号机的类型以及有无轨道电路等。出站信号机前为逆向道岔，当无轨道电路时，信号机应与道岔尖轨尖端平列；当有轨道电路时，可将信号机安设在基本轨接头绝缘节处。 出站信号机前为顺向道岔，出站信号机至道岔中心的距离的算法与警冲标的距离的算法相同，但确定信号机中心与两侧线的最小垂距时，要考虑其他的因素，如：信号机的基本宽度；信号机相邻线路是否通行超限货物列车。
信号机的具体位置可以通过查附表19和附表20得出。
警冲标应安设在两线汇合线路中心线间垂直距离为4米处。按照上述规定，当警冲标内方停有机车车辆时，列车或机车车辆可沿邻线安全通过。
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当警冲标位于两线之间时，警冲标至线路中心线的垂直距离为2米。当警冲标位于直线与曲线之间时，警冲标与直线距离仍为2米。
当警冲标位于道岔后分歧线路的曲线间时，要考虑外侧加宽和内侧加宽。按照计算方法计算的警冲标至道岔中心的距离可以通过附表12查出来。
当信号机处设有轨道电路时，还应考虑出站信号机、钢轨绝缘与警冲标的相互位置。其设置原则如下：
（1）信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处，为了避免在安装信号机时造成串轨、换轨或钜轨等，钢轨绝缘允许设在出站信号机前方1米处或后方6..5米处的范围内。
（2）警冲标与钢轨绝缘的距离，取为3~4米，这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车钩不致越过警冲标。
在确定出站信号机、钢轨绝缘和警冲标位置时，首先应考虑不影响到发线有效长的条件下，按现有的钢轨接缝设绝缘节和信号机的安设位置，然后再将警冲标移设至距钢轨绝缘3-4米的地方。如现有的钢轨接缝安装绝缘不能保证到发线有效长或不宜设置信号机时，应以短轨拼凑等办法安装绝缘，以满足各方面的要求。
3.3 坐标计算
设计车站线路时，在平面上要计算各有关点的坐标，并确定各线路的实际有效长。计算过程如下：
1、计算各有关点的坐标，包括：线路及道岔编号；确定各线路线间距；确定各道岔的辙岔号码以及道岔配列；确定各连接曲线半径；以车站两端正线上的最外方道岔中心为原点，向外逐一推算出各道岔中心、连接曲线的角顶、警冲标及出站信号机的坐标。
2、推算各条线路实际有效长。 计算过程如下表所示：
表3-4 坐标计算表
基点 3 原点 0.00 计算说明 坐标 基点 2 原点 0.00 计算说明 坐标 '.
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7 1 5 9 11 13 S1 SII S3 S4 3 ○5 ○7 ○11 ○15 ○
-（a3+a7+f+△）（f=8） -NS(NS=12X5) -（a1+b5+f+△） 7+NS(NS=12X5) △+b7+f+a11 46.214 -60 -83.852 106.214 91.037 4 6 8 X1 XII X3 X4 2 ○4 ○6 ○8 ○ b2+△+a4+f（f=0） 4+NS(NS=12X5) 2+NS(NS=12X7.5) 6+a6 44.823 104.823 90 121.276 4+L信II（L信II=78.894） 123.717 L信3（L信3=59.746） 8+NS(12X5) 2+L信3-3.5 4+L信II-3.5 6+L警 8+L信3-3.5 11+NS（NS=12X7.5） 181.037 9+a9 11+L信II（L信II=63.824） 13+L信3（L信3=56.687） 13+L信4（L信3=56.687） 3-L警 5+L警 7+L警 11+L信-3.5 15+L警 59.746 150.000 56.246 120.217 55.249 143.187 123.067 154.321 237.724 237.724 -49.857 171.097 96.071 150.821 181.339 3.4线路有效长 3.4.1 定义
车站线路的长度分为全长和有效长两种。
全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。如为尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车档的长度。确定线路全长，主要是为了设计时便于估算工程造价，比较设计方案。站内正线铺轨长已在区间正线合并计算，故不另计全长。
有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部
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铁路站场(彭山)中间站课程设计说明书
