象和赢取公众的信任。绿色物流企业也比较容易获得一些环境相关的认证，如ISO14000环境管理体系，从而在激烈的市场竞争中占有一定的优势。西方的最新研究指出，一个具有良好环境表现的企业通常也具有良好的盈利表现，道琼斯可持续发展（DJSG）指数等投资分析统计证明了这一事实。绿色物流是可以为物流企业创造价值的，使企业更容易获得股民和其他投资者的青睐，从而使企业处于永久不败之地，长久的发展并壮大下去。
4 农产品绿色物流的容
4.1 农产品绿色物流的容
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农产品绿色物流是物流业的一个分支。它指的是为了满足消费者需求以最小成本而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节。
4.2 农产品绿色物流与农产品流通的区别
2000年以来，国理论界掀起了研究现代物流的热潮，从各类国期刊中可以检索到几千篇相关的文章，然而，其中研究农村物流或农产品物流的文献却寥寥无几。是农产品物流研究没有价值吗？显然不是，笔者认为，真正的原因是在长期的农产品流通研究框架下，受制于农产品交易的独特性质及隐含物流的传统模式，对农产品物流的研究没有像对其他行业物流的研究那样明确找出自己的研究方向，从而建立起自己的研究框架。
农产品绿色物流不等同于农产品流通。首先，从性质上来看，物流是一种服务产业的名称，而流通是农产品商品化过程中的一个重要环节；其次，从涵盖的围上看，农产品物流通常包括生产、流通和消费活动，而农产品流通过程又包括物流和商流。与此相对照，农产品物流是一种追加的生产过程，它克服时间和空间的阻碍，提供有效的、快速的农产品的输送和保管等服务来创造农产品的效用，主要包括实物流和信息流。现代农产品物流涵盖了与农产品相关的生产、流通和消费领域，连接了供给主体和需求主体。农产品物流的发展目标是增加农产品附加值，农产品物流的方向主要是从农村到城市。农产品绿色物流就体现在“绿色”两个字，它包含的意义很多，主要是指在生产加工过程中允许使用限量、限定的化学合成物质，并经绿色食品认证机构认定的食品。对人类的身体健康只有利没有弊。
我国是一个农业大国，农产品的有效流通涉及到整个国民经济运行的效率及质量，涉及农业现代化，涉及农民的根本利益。农产品的流通不畅通，将会导致市场经济的混乱，农民生产的农产品卖不出去，增收困难。同时，城市居民也会遭受有钱无处买的尴尬。在市场竞争日益激烈的今天，随着消费者对产品个性化、多样化的需求，传统的农产品流通销售模式不能适应市场需求。因此，构建高效的农产品物流体系，不仅能使农民生产的产品实现其价值与使用价值，还可以使农产品在流通过程中增值，通过有效的控制与管理，降低农产品流通的成本，提高农业生产的整体效益，从某种程度上规避市场风险。
农业生产的产品种类很多，不同的农产品来源不同，影响因素也有所不同。归结起来主要有三点：首先，生产环境对农产品质量的影。农作物的生长发育都与生产环境关系密切；其次，动植物品种对农产品质量的影响；再次，植物栽培技术、动物饲养管理对农产品质量的影响。
“三农”问题是目前影响国民经济发展的重要问题，在一定程度和意义上讲，当前影响我国农业发展的瓶颈正从生产领域逐渐转入流通领域，发展现代农产品物流，正在成为解决大市场与小生产矛盾的重要举措。
5 我国农产品绿色物流的发展现状
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我国农产品物流的发展，无论在理论上还是实践中均处于初级起步阶段，发展相对落后。总体来讲，目前我国农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中损失很大。初略估计，我国水果、蔬菜在采摘、运输、储存等环节上的损失率仍高达25%～30%，如以这个比例计算，我国每年约有1亿多吨果蔬腐烂损失，相比较发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下，美国果蔬在物流环节的损耗率仅为1%～2%；我国产后粮食损失占总产量的12%～14.8%。分析导致农产品物流过程中损耗严重的主要原因，集中表现在农产品生产缺乏标准化，质量良莠不齐；物流硬件投入和建设不足，技术落后；物流管理运营水平和信息化水平不高；政府宏观调控和支持力度不够以及物流人才缺乏等几方面原因。比如，在全国总运行的铁路车辆中，冷藏车只占2%左右，我国铁路易腐货物冷藏运输率虽是国各种运输方式中的居高者，但也仅为25%～30%；我国冷藏保温汽车占货运汽车比例仅为0.3%，公路易腐货物的冷藏运输率约为１５％；河和航空运输则更低。再以我国果蔬生产和流通量较大的省份省为例，2003年水果瓜菜产销260多万吨，产值60亿元, 而包装消费总额约2.9亿元，包装成本占产值的4.8% 。而有关数字表明，比较发达的农业国农产品包装成本达产值的15%。
据有关资料显示，目前我国农副产品批发市场近5000个，其中规模较大的批发市场有2000多个。2003年的交易额达到4219.6亿元人民币，是农产品商流与物流的主要载体。但是农产品交易仍以传统的农产品批发市场流通模式为主，物流系统极为落后，包括运输组织与运输工具和物流信息等，因而还是一种初级市场，通过新兴流通渠道进入消费领域的农产品比重很低；批发市场的管理缺乏相关法律法规的约束，标准化程度不高；农产品的检疫监测手段还不够完善；批发和零售功能在空间上往往混为一体，常常导致人流、物流混杂和环境污染。具体体现在[5]： 5.1 汽车运输的比重越来越大
我国农产品绿色物流的发展与建议论文
