荔红路道路改造及荔红二路北延长线道路改造工程 交通疏导方案
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交通疏解方案
一、工程概况
荔红路、荔红二路位于萝岗文化教育园区南部，萝岗文化教育园区位于萝岗中心区东部，西以北二环高速公路为界，东至香雪公园、玉言路，北至狮子山、麒麟山山脚，南至荔红路、启学路。荔红路西端起于罗岗中心区水燕路，向东于荔红二路北延长线相交后，向东北延伸，止点与启学路相交，呈南北向。荔红二路北延长线南端起于开创大道，止点与荔红路相交。
工程名称：荔红路道路改造及荔红二路北延长线道路改造工程 建设地点：广州萝岗区荔红路
建设单位：广州东进新区开发有限公司 设计单位：广州市市政工程设计研究院 质检单位：广州市开发区质量监督站 监理单位：广州市市政工程监理有限公司 施工单位：裕达工程实业有限公司
荔红路设计里程K0＋000～K1＋435.143，全长1435.143米，K0＋000～K0＋380段为新建道路，规划路宽30米，K0＋380～K1＋435.143段为现状道路改造，现状及规划路宽均为35米，为城市次市道，计算行车速度为40KM/h。K0＋540.718为8米宽天隆河，根据现状河涌，对现有桥进行加宽改造。
荔红二路设计里程K0+000～K0+283.750，全长283.750米；K0+000～K0+060段属于开创大道交叉口范围，现状为新建道路，路宽38米，路况良好，有完善的雨污水管；K0+060～K0+283.75段为现状道路改造，现状路宽31.5米，规划路宽30米，双向四车道，为城市次干道，计算行车速度40Km/h；本次施工范围K0+060～K0+230，全长170米。
本工程道路改造的特点：荔红路K0＋380～K1＋420和荔红二路K0+060～K0+230段先拆除中央绿化带及内侧水泥两块混凝土路面，进行
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荔红路道路改造及荔红二路北延长线道路改造工程 交通疏导方案
雨污水管施工，可利用外侧两块水泥混凝土路面（每侧各4.5m宽）疏导交通，有利于交通组织。 （一）道路现状 1、道路现状评价
荔红路位于罗岗中心区东侧，原罗岗镇镇区范围，西端起于罗塑路、荔红二路北延长线，向东北延伸，止点于正在实施的启学路连接。路宽35米，双向4车道，断面形式； 6米（人行道）+8.5米（车行道）+6米(绿化带)+8.5米（车行道）+6米（人行道）；路面结构为水泥混凝土路面，路面状况及人行道铺装良好；道路仅有雨水系统，车行道边设雨水井收水；路中和人行道均有照明系统，沿路有简易的人行过街设施，其他交通设施不齐全；中央绿化带及人行道较好。
荔红路沿线与罗塑路、塘山西路等乡村道路相交，一共六条，这些道路宽度5～10不等，均为水泥混凝土路面，路面状况有好有坏，参差不全。
荔红二路北延长线南端起于开创大道，呈南北向，止点与荔红路相交。路宽31.5米，双向4车道，断面形式；1.5（绿化带）+5米（人行道）+8米（车行道）+2米(绿化带)+8米（车行道）+5.5米（人行道）+1.5米（绿化带）；路面结构为水泥混凝土路面，路面状况及人行道铺装良好；道路仅有雨水系统，车行道边设雨水井收水；人行道两侧均有照明系统，沿路有简易的人行过街设施，其他交通设施不齐全；中央绿化带及人行道较好。 二．交通现状
我公司中标后，立即组织相关人员对本标段的交通流量和路面的实际宽度进行了现场踏勘。根据实地调查，荔红路的车流量白天有1800～2500辆左右，165辆次/小时，夜间略少。其中约有90％是小轿车、客车和摩托车。有4路公交车。现有道路为混凝土路面，宽度为2*8.5米,双向四车道。本工程范围原为萝岗镇镇区，现为萝岗街，现状交通以区内交通为主，主要满足街道范围内商业、办公、学校和村庄的交通要求，以汽车摩托车和自行车为主；由于道路等级较低，交通设施较差，现状交通比较混乱，沿
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路乱停乱放、占道经营比较普遍；荔红路与荔红二路北延长线，萝塑鹿交叉口，采用环岛渠化交通，没有信号灯控制，自由穿梭，比较混乱，安全性差；沿线有569、574、534和513四路公交车，对外交通主要通过开创大道和荔红二路及罗塑路解决，开创大道和荔红二路均为新建城市主干道，通行能力强，现状交通量少，秩序较好。 三、交通疏解方案 1、交通疏导总平面图
见附图。 2、实施原则
(1) 交通疏解方案的实施是建立在拆除原来老路中央绿化带及内侧水泥混凝土路面建成路基基础之上的。保证荔红路及荔红二路北延长线双向二车道。
(2)根据车流量的统计结果,结合工程实际编制交通疏解方案
(3)工程地处城镇中心，两侧为A2～A8商铺，建筑比较密集，需要对施工场地进行围蔽管理。
(4)根据以往施工经验，综合考虑现场的实际情况，应以尽力维持原有交通能力为设计要求，采取先施工中间扩宽部分，后施工既有道路部分的原则。尽量减少该段路面交通压力。
(5)待新路基路面有通行能力，应开通中间左右幅新车道，维持交通正常畅通，满足行车和施工要求；
(6) 在过路管施工过程中,对各个出入口进行活动式预留。 (7) 保证已施工的基层和管道不受行车破坏。
(8) 保证履行与业主和交管部门签订的《交通安全协议》。 3、交通疏解及现场施工围蔽的具体方案
为了保证施工现场内的畅通，便于当地农民及自身机械的通行，场内运输拟保持5m的通道，但由于施工面较多，场内便道须随着工作面的转移而变化：
（1）．城镇区内道路施工改造施工段统一采用砖围墙，高度2.0米，用
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水泥沙浆和白灰抹面，路口采用移动式围蔽，并在醒目的地方挂上指引标牌。见下图：
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（2）．新建施工段统一采用弧形彩色镀锌压型钢板，高度1.8米，用角钢支撑牢固进行围蔽，路口采用移动式围蔽，并在醒目的地方挂上指引标牌。见下图： 【最新整理，下载后即可编辑】 彩色弧形压型钢板围蔽12X30cm （宽X高）灰砂砖压脚，1:2水泥砂浆抹面 角铁支架施工围蔽大样图
交通疏解方案(完整资料).doc
