航材检验管理
一．选择题
1. 航材状态挂签指航空器材在非装机时用于明示技术状态而配挂的标识。下列标识不属于航材状态挂签的是：（ ）
A. 白色《装机证》Serviceable挂签：用于识别经航材检验合格的部件、消耗件、标准件状态。
B. 绿色《可用品》Serviceable挂签：用于识别经内外场技术人员检查确定可用的航材状态。
C. 粉色《不合格品》Nonconformity挂签：用于识别经技术或检验人员检查，确认不能满足质量符合性的“待处理件”状态。
D. 黄色《NFF》NO FAULT FOUND标签：用于识别经送修返回的无故障件。
2. 民航总局批准的生产制造系统：指根据CCAR-21 部批准的生产系统，包括：（ ） A. 零部件制造人批准书（PMA）持有人；
B. 技术标准规定项目批准书（CTSOA）持有人；
C. 仅依据型号合格证生产的型号合格证持有人及生产许可证(PC)持有人。 D. 以上答案均正确
3. 航材检验中，对于标准件和原材料认定可以接受厂家合格证明的，下列陈述不正确的是：（ ）
A. 应能提供制造厂家出示的文件，表明其符合航空器或其部件制造厂家的持续适航性资料中明确的标准或规范
B. 应具有制造厂家的发货单、发票或其他供货证明
C. 对于器材的件号/型号符合程序规定的标准和规范的标准件和原材料，且价格在1000美金以下
D . 分销商自己提供的出具的标准件声明
4. 按照合格航材对适航凭证的要求，下列陈述不正确的是：（ ）
A. 对于只有一个合格证件的一批航材，航材分销商可以在保存原始合格证件的情况下向航空营运人提供原始合格证件的复印件加盖航材分销商的印章；
B. 协议航空公司间的航材租赁或互援中要求归还航材原件的，可以随件提供有效证件加盖检验章的复印件，原件留存；
C. 消耗件互援中，只提供加盖检验章的复印件。剩余航材销售时，原始证件可以随件提供，留复印件备查。
D. 适航批准标签、合格证件及修理报告的复印件，可以作为航材验收入库的依据，不需要制造厂家、承修商提供证件原件
5. 航材检验人员在填写白卡信息时，下述哪项内容是不要求记录标注的：（ ） A. 按工程技术部推荐并提供的PMA件清单，识别并标识PMA件。 B. 依据随件适航凭证或实物包装，识别并标识厂商给定的货架寿命时寿 C. 航材制造厂家、承修商或分销商信息
D. 对翻修部件应标明修理类型及级别，如：翻修、修理、测试、检查、改装等
6. 对于向外部航空公司租用、借用航材的检验处理过程中，下列说法不正确的是：（ ）
A. 确认租用或借用的使用过的航空器部件必须具有可追溯的适航批准标签。
B. 当借用具有使用寿命的航空器部件时，还应确认其可使用时间应不低于该部件寿命的50%。
C. 按租借合同，确认租用或借用的航材具有出租/出借方证实该航材处于可用状态并加盖验收检验章的可用标签或合格证件。
D. 退还借用的航材时，应在逐项确认 《可用品》挂签（绿色）的填写内容，检验包装防护、标识和随件证件的符合性后，在《可用品》挂签上加盖检验章，并填写《航材装机使用证明》。
7. 按照航材入库管理要求，无订货依据的航材，不得接收入库。下列不属于航材订货验收依据的是:( ) A. 订购/送修合同。
B. 紧急航材求援单/调配单。 C. 航材送修/索赔单。 D. 合格证或适航凭证
8. 航材标识和文件管理中，对于器材的有效合格证件，下列哪种形式下的凭证不可以被接受：（ ）
A. 标准件和原材料有合格证或者合格证明
B. 非标准件和非原材料的全新器材有原制造厂颁发的适航批准标签或者批准放行证书 C. 非标准件和非原材料的全新器材有分销商颁发的合格证明或符合性声明 D. 使用过的器材，应当具有民航总局或者地区民航管理机构批准的维修单位签发的《批准放行证书/适航批准标签》
9. 在航材时控件控制管理中，航材检验员根据所验收航材实物、包装或证件上给定的时控信息识别确认为时控件后,下列哪种做法不正确：( ) A. 在《器材检验单》、《装机证》和航材外包装标签上注明生产日期/翻修日期和到期日期。
B. 凡一个部件有两个以上时限要求的（如灭火瓶有秤重时限和翻修时限），可以在《器材检验单》、《装机证》以及《外包装标贴》上只注明任意一个时限。
C. 如果一个航材总成，其子部件也有时限要求时（如应急滑梯，其电池和气瓶也有时限要求），应以最短项时限作为总成件的时限。 D. 以上答案均不正确
10. 检验过程中如果发现航材实物、包装或证件上与机型CMP中《部件维护要求清单》给定的时控信息不一致时，下列情况哪种说法是不正确的：（ ）
A. 时控信息以机型CMP《部件维护要求清单》给定的时控信息为准。
B. 当厂商给定寿命时限小于CMP的，按《不合格品管理》程序通报相关生产保障部航材保障部经办人员处理。
C. AOG/急件寿命时限的放行，应以确认其在封存期/有效期内为准；非急件航材，能否放行封存期/有效期限已到寿命时限70%左右的项目，以订购合同约定或计划采购人员的书面确认为准。
D. 航材实物、包装或证件上时限相同或大于CMP的，按实物给定的时控信息为准，移交航材验收人员办理入库手续。
11. 以下哪项不属于多地点维修单位审核范围的：
A、对CCAR-145及相关适航规章的符合性评估；
B、对《航线维修管理手册》和相关《维修工作程序》的符合性评估；
C、向适航部门申请或批准的维修许可项目中，涉及到的所有维修工作与
CCAR-145的符合性审核；
D、对航线维修和飞机放行等维修作业的现场审核评估。
12. 工程技术公司各维修单位对本单位体系内涉及的部门，要求每（ ）个月内至少全面审核一次。对于连续两次审核没有发现问题的部门或事项可以适当延长审核周期，但最长不得超过（ ）个月。
A. 6 12 B. 12 6 C. 12 24 D. 24 12
13. 当质量审核计划不能按时完成或需对计划的不适用部分进行调整时，审核间隔的调整最长不超过：
A. 3个月 B. 6个月 C. 12个月 D. 24个月
14. 对外部协议/合同单位审核通过的单位由___________办理东航认可证书的授权工作。
A. 维修管理部 B. 工程技术部 C. 质量管理部 D. 生产保障部
15. 在发生维修人为差错后，由各维修单位按照MEDA调查表格式和方式在___小时内向所在地区管理局及主控维修单位质量管理部报告：
A、12 B、24 C、48 D、72
16. 在发现严重影响适航问题时，下列哪些人员可以立即行使质量否决权，在达到适航状态前，禁止飞机放行。
A、整机放行人员 B、航线维修人员 C、质量监察人员 D、以上都是
17. 航线维修许可证的管理要求各维修单位质量管理部：
A、负责组织对本单位飞机勤务、维修和放行人员的岗位资格评估和授权申请工作。
B、负责根据质量管理部的外站年度审核计划，对外站勤务服务机构和航线维修单位实施质量审核。
C、负责对本单位驻扎地的飞机和航线维修工作的质量监察。 D、以上都是。
18. 飞机引进后，由那个部门负责飞机注册，飞机注册包括飞机国籍标志和登记标志的申请、飞机选呼编码、报呼号及飞机地址编码的申请、飞机“三证”的申报及办理：
A、业务发展部 B、工程技术部 C、质量管理部 D、生产保障部
19. 以下哪一位人员只需取得授权证明文件，不需要颁发印章：
A、航材检验人员 B、飞机检验人员 C、质量监察人员D、内窥镜检查人员
20. 放行人员授权证书一经吊销后，___内不得申请放行资格：
A、6个月 B、一年 C、二年 D、三年
21. ___内未实施放行工作的放行人员，必须经过培训、考试合格后重新申请授权。
A. 三个月 B. 半年 C. 9个月 D. 一年
22. 跟班人员所携带的资料的有效性控制是什么部门的职责？
A．维修管理部 B．航线部 C．生产支援部 D．质量管理部
23. 永久性保存的原始档案需要被保存到飞机出售或永久性退役后_______年。
A. 0.5 年 B. 1年 C. 2年 D. 可以立即处理
24. 民航总局批准的生产制造系统是根据____批准的生产系统:
A. CCAR-21 B. CCAR-121 C. CCAR-145 D. 以上都不对
25. 根据PMA 制造的航空器部件，必须标明件号，并以标明“PMA”的信函方式标示出下列哪些信息：
A. 名称和件号； B. 制造厂家或其标记； C. 该部件批准装于型号审定产品的名称和型号 D. 以上都是
26. 发现任何可疑航材供应商或可疑非经批准航材时，航材检验员应及时填写“不合格航材处理记录单”上报至：
A. 民航地区管理局 B. 民航总局 C. 工程技术公司 D. 质量管理部
27. 航材检验人员对于AOG 项目应在____内检验完毕：
A. 1天 B. 3天 C. 一星期 D. 随到随检
28. 航材检验人员对于借用具有使用寿命的航空器部件时，应确认使用时间应不低于该部件寿命的：
A. 15% B. 25％ C. 30％ D. 45％
29. A320/ A319/ A300刹车毂入库时，除厂方出具的适航凭证记录外，还要求：
A、负责区分是否添加垫隙片
B、对于已加垫隙片的刹车毂，在其部件挂签上标注“已加垫隙片”字样 C、在《器材检验单》备注栏内注明 D、以上都是
30. 挂签《装机证》、《可用品》、《不合格品》、《报废品》的对应颜色分别是：
A. 白色、粉色、绿色、红色 B. 白色、绿色、红色、粉色 C. 白色、绿色、粉色、红色 D. 绿色、白色、粉色、红色
31. 下列说法正确的是：
A. 必检项目如果被不正确实施,不会影响维修质量和危及飞行安全，在维修工作项目中必须带有明确的标识。
B. 必检项目必须由经过授权的质量人员执行而且必须实行双重检查和签
署，执行必检项目复检的人员必须是由非操作者本人的质量人员。 C. 必检项目的确认，生产技术部有最终决定权。 D. 以上都是
32. ________完成《故障保留单》规定的M项程序（包括备注或例外栏要求的工作项目）（如适用），在飞机技术记录本上签署，并详细记录执行的M项（包括备注或例外栏要求的工作项目）内容。
A、检验人员 B、质量监察人员 C、放行人员 D、维修人员
33. 非MEL规定故障缺陷类的故障保留的批准人是：
A、质量管理部经理或其授权人员签署 B、质量监察人员 C、放行人员 D、维修人员
34. 生产技术部/业务管理室信息录入人员必须在保留故障撤销工作完成后的____分钟之内将保留故障单中的撤销信息录入维修管理信息系统和可靠性管理系统。
A．10分钟 B．15分钟 C．30分钟 D．60分钟
35. 航空器在运行和维修过程中出现或者发现下述哪些情况，不需要上报运行使用困难报告：
A、腐蚀、裂纹、或开裂导致要求更换有关的零部件 B、刹车系统的失效或故障 C、飞行中的假火警信号
D、飞行中燃油系统或应急放油系统的故障或渗漏
36. 使用困难报告调查结果由______在72小时（节假日顺延）之内上报民航维
修网。
A、维修控制工程师
B、质量管理部可靠性工程师 C、故障排故人员 D、质量监察人员
37. 公司受理航空安全自愿报告的范围是
A. 一般事故征候及以下性质的不安全事件； B. 一般事故、一般事故征候、严重事故征候； C. 任何不安全事件；
D. 无人员死亡或航空器、设施设备轻微受损的不安全事件。
38. 《飞机定检放行证书》的维修符合性声明有______签署 A、项目经理 B、定检放行人员 C、检验人员 D、质量监察人员
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