159. 汽车运输质量是指运输企业向旅客或货主提供( A )时，其满足旅客或货主要求的特征和特性的总和。
A、运输服务 B、产品服务 C、综合服务 D、售后服务
160. 运输质量特性的经济性是以最经济的运输方案和较低的运输成本实现客货位移，作为驾驶员应重点实行( B )。
A、增加营运收入 B、单车经济核算C、减少生产费用 D、节约油料和轮胎
161. 常流式液压动力转向系统，当转向盘不转动时，分配阀中的滑阀处于中间位置，动力缸的两腔均与( B )。
A、回油路不相通 B、回油路相通
C、高压油路相通 D、高压油路不相通
162. 滑阀由壳体、滑阀体、反作用柱塞及单向阀等组成，是液压式动力转向装置的( C )机构。
A、动力 B、执行 C、控制 D、辅助
163. 重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置，踏板通过调整杆推动三角板绕其轴销逆时针转动，以实现助力弹簧的助力作用，当踏板处于最低位置时，助力弹簧的助力作用( A )。
A、最大 B、最小 C、为零 D、为负值 164. 汽车制动时，真空助力器加力气室处于( C )状态。 A、真空 B、常压
C、前腔真空，后腔常压 D、前腔常压，后腔真空
165. 汽车排放的污染物中，能形成\酸雨\，造成水和土壤酸化的物质是( C )。 A、CO B、HC C、SO2 D、NOx
166. 机动车噪声的强度一般都达( C )，对人和环境危害很大。 A、40～60 dB B、50～80 dB C、60～90 dB D、80～100 dB
167. 在电喇叭、闪光继电器的触点之间，采取( D )措施，可有效抑制触点开闭时电火花的产生，从而抑制其电磁干扰的产生。
A、串联电阻 B、串联电容器 C、并联电阻 D、并联电容器 168. 汽车排放的污染物占大气污染物总量的( D )以上。 A、20% B、30% C、40% D、60%
169. 为保证进入发动机各个汽缸混合气的分配均匀度，进而较精确地控制各汽缸的混合气与工况的良好匹配，则应采用( B )汽油喷射系统。
A、单点 B、多点 C、连续 D、节气门式
170. 在无分电器的电控点火系统中，点火线圈次级线圈中( D )，可有效避免功率晶体管导通时，点火线圈诱生的电压造成火花塞误点火的现象发生。 A、并联一只高压电容器 B、并联一只高压二极管 C、串联一支高压电容器 D、串联一只高压二极管
171. 汽车在低温条件下使用时，润滑油粘度增大，机械功率损失随之( A )。 A、增加 B、减小 C、不变 D、为零
172. 为改善冬季发动机低温启动性，可适当( B )断电器触点闭合角度。 A、减小 B、增加 C、调整 D、改变 173. 汽车在空气潮湿的条件下使用，电路设备易受潮，绝缘性能下降，蓄电池( B )。 A、自行放电减弱 B、自行放电加快 C、电解液密度增大 D、电解液密度减小 174. 汽车上下渡船时，应选用( A )并对正跳板行驶，注意安全。
A、低速挡 B、中速挡 C、高速挡 D、直接挡
175. 其总质量由牵引车和挂车共同承受，用于运输货物的挂车称为( A )。 A、货运半挂车 B、货运全挂车 C、货运列车 D、汽车列车
176. 汽车拖挂由于阻力增加发动机后备功率减小，当换入高一挡后，发动机仍能处于( B )的转速时，方可继续换高挡。
A、800～1 000 r/min B、1 000～1 200 r/min C、1 500～2 000 r/min D、2 000 r/min以上
177. 在发动机的实际循环过程中，进排气门均关闭，在高温、高压气体的推动下活塞从上止点向下止点运动，气体对活塞做功，随着活塞下移，汽缸容积增大，气体温度和压力迅速降低，此过程称为( C )过程。
A、压缩 B、燃烧 C、膨胀 D、进气
178. 在发动机性能指标中，以工质在汽缸内对活塞做功为基础而建立的指标称为( A )指标。
A、指示性能 B、动力性能 C、有效性能 D、机械性能
179. 以工质在汽缸内对活塞做功为基础而建立的指标称为( A )指标。主要用来评定发动机工作循环进行的好坏。
A、指示性能 B、有效性能 C、机械性能 D、工作性能
180. 汽油发动机从汽缸内产生火花，到形成火焰核心为止的这段时间称为( A )。 A、着火延迟期 B、速燃期 C、缓燃期 D、补燃期
181. 当汽油发动机过量空气系数为( B )时，火焰传播速率最高，燃烧速率最大，发动机功率最大。
A、～ B、～ C、～ D、～
182. 柴油发动机( A )过大时，过量空气系数过小，造成燃烧不完全，补燃期延长，废气中出现碳烟，排气温度高，动力性下降。
A、负荷 B、压缩比 C、喷油压力 D、喷油提前角 183. 节气门全开时的速度特性，称为汽油发动机的( B )。 A、负荷特性 B、外特性 C、功率特性 D、速度曲线
184. 在节气门开度不变和转速保持恒定的情况下，发动机的功率Pe或扭矩Me随燃料消耗量GT而变化的关系，称为汽油发动机的（ A ）。 A、燃料调整特性 B、燃料消耗曲线 C、指示燃料消耗率 D、有效燃料消耗率 185. 根据汽油发动机的负荷特性，为了达到节油的目的，汽车在起步、加速的过程中，应合理控制负荷与转速，即( B )。
A、负荷不宜过大、转速不宜过低 B、负荷不宜过大、转速不宜过高
C、负荷不宜过小、转速不宜过低 D、负荷不宜过小、转速不宜过高。
186. 如果柴油发动机的调速器失灵，功率随转速的增加而增加，当转速达到某一数值时，功率( B )。
A、继续增加 B、开始下降 C、保持不变 D、任意变化。 187. 柴油发动机安装调速器是为了保证其工作稳定性，防止( A )。 A、怠速熄火和高速飞车 B、怠速熄火和转速波动 C、高速飞车和转速波动 D、转速大幅波动
188. 柴油发动机在中小负荷时，由于进气充足，燃烧彻底，没有增大换气损失，因此，柴油发动机( B )变化较平坦。
A、扭矩曲线 B、比油耗曲线 C、功率曲线 D、外特性曲线 189. 最大爬坡度是指汽车( A )在良好路面上所能爬上的最大坡度。 A、满载时用一挡 B、满载时用二挡 C、空载时用一挡 D、空载时用二挡 190. 发动机温度过高，会使进气温度升高，气体密度减小，( A )下降，进气量减小，导致其动力性下降。
A、充气系数 B、空燃比 C、压缩比 D、排放量
191. 保持发动机良好的密封性，是防止汽车( B )下降的根本措施。 A、经济性 B、动力性 C、制动性 D、通过性
192. 单位运输工作量的燃料消耗量指标，按容积计量时，其单位为( A )。 A、L/（100 t·km） B、kg/（100 t·km） C、L/100 km D、kg/100 km
193. 汽车在接近于中等车速行驶时，其燃料消耗量最低，此时的车速称为( C )。 A、稳定车速 B、行驶车速 C、经济车速 D、较低车速 194. 汽车制动时产生的地面制动力首先取决于( D )，同时又受路面附着条件的限制。 A、车轮半径 B、滚动阻力 C、地面附着力系数D、制动器制动力
195. 汽车在行驶中，当驾驶员发现紧急情况，从想停车开始到右脚踏在制动板上将要踩下之前为止，所需时间称为( A )时间。
A、驾驶员反应 B、制动系反应 C、制动协调 D、持续制动
196. 汽车制动跑偏的主要原因是由于汽车制动过程中左右车轮( A )所致。 A、制动力不相等 B、制动力相等
C、制动蹄与制动鼓间隙不相等 D、制动蹄与制动鼓间隙相等
197. 制动前车速愈高，侧滑的时间愈长，则车辆侧滑转过的角度( C )。 A、愈小 B、不变 C、愈大 D、无规律变化
198. 在汽车行驶中，不宜采用发动机牵阻作用来制动的情况是( C )。 A、冰雪路面 B、潮湿路面 C、紧急制动 D、下坡行驶 199. 汽车抗侧翻和侧滑的能力称为汽车的( B )稳定性。 A、纵向 B、横向 C、制动 D、转向 200. 汽车的最小离地间隙主要取决于( D )。
A、前桥外形尺寸 B、主减速器外形尺寸
C、轮胎尺寸和前桥外形尺寸 D、轮胎尺寸和主减速器外形尺寸 201. 二级维护竣工后，用单板侧滑仪检测侧滑量，当侧滑板平面与地面在同一平面时，在前轮以3～5 km/h的速度匀速直线通过单板侧滑仪时，其侧滑值应不超过( C )。 A、9 m/km B、8 m/km C、7 m/km D、10 m/km
202. 《汽车维护工艺规范》规定，检查化油器联动机构，要求节气门、阻风门开闭完全，( B )，不松旷，垫圈、锁销齐全有效。
A、启动装置灵活 B、联动机构运动灵活 C、怠速装置工作可靠 D、加浓装置灵活可靠
203. 总成大修送修时，应处于( C )状态，附件、零件均不得拆换和短缺。 A、完好 B、使用 C、装合 D、无故障
204. 柴油机启动时，排气管不冒烟。拧紧喷油泵的放气螺钉，用手油泵泵油，放气螺钉处无油流出，且手油泵活塞杆上提时感到阻力较大，说明( B )。
A、油箱主输油泵油路堵塞 B、柴油滤清器堵塞 C、输油泵进油阀失效 D、输油泵出油阀失效 205. 断电器触点在最大断开位置时的间隙值应为( B )。 A、～ mm B、～ mm C、～ mm D、～ mm
206. 启动机电刷与整流子的接触面积应符合要求，否则应进行研磨。经研磨后接触面小于75%，则( B )。
A、能使用 B、不能使用 C、可作应急使用 D、可作备用
207. 汽车行驶中，发动机的有效功率经传动系传至驱动轮，在动力传递过程中，有一部分功率消耗于克服传动系各部件的摩擦。传动系的机械效率一般为( D )。 A、55%～65% B、65%～75% C、75%～85% D、85%～92%
208. 检测汽油发动机单缸功率的方法是先测汽油发动机的( B )，再测某缸在断火情况下的汽油发动机功率，两功率之差即为断火缸的功率。
A、断油功率 B、整机功率 C、额定功率 D、指示功率
209. 汽油发动机点火示波器显示的单缸初、次级电压标准波形，显示了从断电器触点打开开始，经过闭合至再次打开为止（一个完整的点火循环）的电压随时间变化过程，称为( C )波形。
A、单缸特殊 B、多缸并列 C、单缸标准 D、多缸标准
210. 用点火示波器检测到某一缸活塞敲缸响，通过在低中速范围内用抖动节气门的方法观察故障波形变化状况，而断火试验时故障波形幅度( B )，即可确诊该缸为敲缸。 A、基本不变 B、基本消失 C、明显增加 D、明显减小
211. 点火示波器可把各缸上止点标记和气门关闭时振动的波形同时显示在点火示波器上，说明它具有( B )能力。
A、异响分析 B、相位鉴别 C、测量闭合角 D、测量提前角 212. 采用微机第五轮仪作为测量仪器，可准确地测量汽车的( C )。 A、制动距离和制动速度 B、制动速度和制动时间 C、制动距离和制动时间 D、制动力和制动速度
213. 纸带记录式制动减速仪在制动结束后，可以在带坐标的纸带上画出减速度随时间变化的( C )。
A、直线 B、关系 C、曲线 D、过程
214. 从制动减速度达到稳定值起，直到汽车完全停止，制动减速度基本不变，这段时间称为( C )。
A、驾驶员反应时间 B、制动器作用时间 C、持续制动时间 D、制动放松时间
215. 汽油发动机断电器活动触点臂弹簧过软，易导致汽油发动机在中、高速运转时出现( D )。
A、点火时间过早 B、点火时间过迟 C、点火不正时 D、高压火花断火
216. 汽油发动机运转不均匀发抖，排气管有\突、突\声，是由于汽油发动机( D )所致。
A、点火时间过早 B、点火时间过迟 C、混合气过浓 D、个别汽缸不工作 217. 检查电喷汽油发动机供油系统油压时，拆下燃油压力调节器的真空管有汽油流出，说明燃油压力调节器( D )。
A、工作正常 B、真空管漏气 C、真空管堵塞 D、膜片破裂
218. 发动机过热的主要原因有两个，一个是冷却系统的冷却能力下降，另一个是发动机( D )不正常。
A、运转 B、转速 C、怠速 D、燃烧
219. 汽车起步时，离合器处出现金属干摩擦声响，并伴随有发抖现象，则为从动盘( C )所致。
A、摩擦片过厚 B、摩擦片磨损过甚
C、破裂或花键毂铆钉松动 D、减震弹簧磨损或折断
220. 转向节主销与衬套配合间隙( B )，将导致汽车在行驶时前轮发摆。 A、过小 B、过大 C、正常 D、过大或过小
221. 汽车转弯时驱动桥发响，而直线行驶时，响声减弱或消失，说明驱动桥( D )有故障。
A、主动圆锥齿轮 B、从动圆锥齿轮 C、差速器扶正轴承 D、差速器齿轮
222. 汽车发动机低速运转时，制动系统压缩空气压力明显上升，高速运转时压力变化不明显，表明( C )。
A、制动系统漏气 B、空气压缩机传动皮带过紧 C、空气压缩机传动皮带打滑 D、空气压缩机传动皮带松脱 223. 踩下制动踏板，控制阀有漏气现象，可判断为( B )漏气。 A、进气阀 B、排气阀 C、进、排气阀 D、分泵 224. 全车液压制动不良，没有拖印，当踩下制动踏板，旋松制动分泵放气螺钉检查时，喷出的油液不足，压力较小，则说明( B )有故障。
A、制动分泵 B、辅助缸 C、控制阀 D、空气阀
225. 六胎二桥汽车进行交叉换位时，应将左前轮轮胎换到( A )处。 A、右后里轮 B、右后外轮 C、左后里轮 D、左后外轮
226. 汽车空调机中，安装在压缩机和汽车发动机之间，用以控制压缩机开、停的装置是( B )。
A、传动机构 B、电磁离合器 C、控制器件 D、冷凝器
227. 汽车空调机有振动或噪声，经检查压缩机皮带松紧合适，无损坏，支座无松动，由此可推测故障的原因可能是( D )。
A、冷冻剂过多 B、冷冻剂不足 C、接受器/干燥器被堵塞 D、系统内混进空气
228. 识别零件图的方法和步骤中，根据视图特征分析零件的基本构成、相对位置、结构特点，进而综合地想像出整个零件的主体形状和各部结构，称为( B )分析。 A、视图 B、形体 C、尺寸 D、技术要求
229. 基本尺寸相同的孔与轴配合时，孔的最大极限尺寸小于或等于轴的最小极限尺寸称为( B )配合。
A、间隙 B、过盈 C、过渡 D、任意 230. 在汽车电路图中，图形符号\】┉ \表示( C )操作。 A、液动 B、旋转 C、拉拔 D、机械 231. 在汽车电路图上，\┻\表达的意思是( C )。
A、导线交叉 B、可拆导线接点C、永久性导线接点 D、搭铁 232. 在液压系统图中，控制管路用( D )线型表示。 A、粗实线 B、细实线 C、点划线 D、虚线
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