受壹些客户的要求进行装卸生产。今后我们从服务上，应该是主动地为客户提供壹些进行设计研究，提供壹些全程服务的壹种方案，然后再进行服务。
这里主要讲港口物流，也就是我感觉到我们港口发展的转型应该是向物流转型是壹种必然的趋势。发展港口物流，实际上就是通过资源优化配置，提高港口对供应链的服务项目和能力，实现港口作业的增值。很多人跟我讨论过港口物流问题，我们说就是港口很容易转化为港口物流，有壹次航运XX公司就跟我说，我们船运XX公司也于搞物流。我就跟他说，我说港口其实是更适应于能够发展壹些物流，因为港口是我们航运里面非常重要的基点，我们港口能够为小到几吨的卡车服务，大到几十万吨的船舶服务，其他地方能够实现吗？港口的规模也非常大，壹个港口我们能够装卸几千万吨，像秦皇岛能够做2亿吨的煤炭，壹年周转2亿吨的煤炭，上海港壹年2900TEU的集装箱，这可能也是其他东西不可能实现的。
港口是各个货物内贸、外贸、各种运输方式、各种信息、各种贸易方式以及口岸功能集聚的集点，最有条件转型为功能完善的港口物流园区，最有条件发展港口现代物流。港口有着独特的优势。
如果我们讲我们当下港口的物流它的定位我感觉它要从三个纬度来定：壹个是产品的纬度，由装卸仓储向拆装包装、加工、展示、交易、研发、配送、捷运等作业延伸。从市场维度，由港区向周边区域、省市、全国甚至全球延伸。于运营管理的纬度，由外延模式向内涵发展转变，由粗放型向集约化发展转变，由只重视货物吞吐量向培育物流产业链转变。
现代港口物流发展有三大路径，壹个是点、壹个是线、壹个是面。点就是壹个是于港区，或者是不定于港区，跟很多人讨论过无水港，也有人把它叫做陆港，就是说这个就是建设壹种物流园区，形成壹种物流集聚加工的载体和平台，我们感觉到发展物流这就是壹个点，包括我们的港区。第二就是形成壹个供应链，就是形成壹个线，从我们生产的厂家壹直到我们最终的客户形成物流链或者是供应链。第三是通过建设物流信息网络形成壹个面，我们有这
么壹个点线面的结合，我们的现代物流港口发展就能够发展得很快。港口发展目标也有人讨论过这件事，我们发展港口的目标，应该由码头运行商转型为港口物流集成运营商，最终建成具有国际竞争力的全球物流中心、配送中心。
那么我们讲到转型，其实我们港口的理念也要转型。港口服务从被动到主动，为客户研发且提出最佳物流通道方案。不能老是被动，你有什么货来我给你装卸壹下。从“流”到“留”，传统港口关注货物的“流”，快速周转；现代物流要求的不仅是“流”，仍要有“留”，让该留的尽可能留下来，以便于实现服务增值。其实新加坡、香港的发展就是从这么发展起来的，我们过去出口的东西，茶叶是这么壹箱子出口，榨菜是这么壹坛出口，到了香港、新加坡就搞成小包装，就留下来进行简单包装、加工，就增值了很多。
我们说“十二五”仍是我们“十二五”转型是“十二五”发展的主线，这个主要是从国际金融风暴以来，对我们港口的冲击，实际上也就是对我们港口发展方式的冲击，所以我当下认为我们港口发展转型已经不是刻不容缓，已经不是要不要发展，而是要怎么样来加快发展的问题，这个是我讲的第壹个问题。
（二）创新——港口转型的关键
第二个讲创新，创新是港口转型的壹个关键。港口转型、港口生产方式转型，关键于于创新，包括科学技术的创新、管理创新、理念创新、体制机制的创新。大家知道，我国岸线资源、土地资源有限，决定了不能以扩张型方式、摊大饼的形式来扩大港口能力，要发挥科技的力量。例子我就不讲了，反正科技力量肯定是能够促进港口生产力高效、服务质量更高地发展，使我们码头通货能力更大、更好。那么除了这个技术创新以外，仍要有管理创新、仍有体制机制方面的创新，有时管理体制、机制方面的创新比科技创新更重要。
举壹个例子，我们国家比较热的产能过剩问题，就是于2009年和2010年的时候，是壹个非常热门的问题，我们国家的产能过剩到底是怎么样的？这里只能是给壹个结论，根据
我们中国港口协会我们做的壹些调研，我们这里给了壹个数据吧，就是原油接械能力我们国家全国港口，它的主要是说大船的接械能力，它的比例是1.48：1，原油接卸的能力已经多了，就是原油的能力跟它通过量的比，因为我们这里有壹个统计，20万吨之上的泊位能力是3.55亿吨，完成的量是2.7亿吨，它之比是1.48：1，能够说能力是大于我们的吞吐量的。铁矿石码头它的能力我们讲有10万吨级之上泊位能力是4.88亿吨，它的比是0.75：1，应该说仍不能满足。煤炭我们是用了壹个装船泊位的比较，因为当下泊位很散、很小，很难统计，那么这个煤炭泊位有61个，能力是5.61亿吨，那么他们的比是1：1。集装箱298个，能力是1.37亿吨，去年完成了1.46亿吨，它的比是0.94：1。我这里就讲了壹个全国的平均水平，如果我们要分地区、分港口那么它的差距可能更大。
怎么解决？关键是平衡。如果我们认为能力不足，不能满足需求会造成压船压港，如果建设步伐很快，港口能力过剩又会带来产能过剩的壹个重大损失。当下目前，也就是我们很多地区有建设港口的冲动，很多地区有建设港口的冲动，只要有资金，包括过去不是壹线港的条件均能够建港，那么我们感觉到这就不是壹个技术创新的问题，而是壹个体制机制创新来解决的问题。我这里就讲壹个。
于机制上，要建立港口建设的启动机制，也就是说，只有我们量达到了壹定的点，我们把它叫做启动点，这个时候开始建港程序可能比较合理，详细我就不说了，我们有专门的文章来讨论这个问题。于体制上，要严格港口建设的规划、审批和监管制度。这就是我感到创新关于体制的壹个创新。
创新仍包括理念、理论的创新。原来的港口发展理论、理念以及研究方法等均受到严峻挑战，留给我们的是要进行港口理论、理念的创新，以更好地指导港口发展服务。这里也就不展开了。
（三）合作——港口转型的前提
第三个问题，合作。我们感觉到合作是港口转型的前提。马克思于《资本论》里面谈到过分工合作的问题，合作的整个想法就是生产的分工合作本身就是创造出壹种新的生产力，这种新的生产力创造出来以后，就能够为社会提供无偿的馈赠。那就是说我们为什么经济发展这么快？其实就是说跟我们分工合作有关。联合国贸发会提出第三代港口发展理论，其实除了壹些技术上发展的以外，也是从我们港口的相对独立进行壹个生产，于港区里面发展，于向合作发展的走向。
我们港口的合作主要有俩方面合作：壹个是横向的合作，横向的分工合作主要是港口和港口、港口和周边地区的合作。那我感到当下已经开始有壹个趋势等会会讲到。那么第二个合作就是壹种纵向的合作，或者我们把它叫做垂直分工，从生产地到最终用户这么壹个整个链的整合，形成我们壹个物流链或者供应链取得良好的效益。
简单举俩个例子，壹个就是说港口合作，我们当下过去上海港跟宁波港竞争得很厉害，我们大家均知道，也是到了寸土不让的地步，可是当下他们开始进行壹些合作当下比较多，共同成立了投资XX公司、成立了咨询XX公司，当下又共同建设保险业务，宁波和上海港当下要准备成立壹个港口的保险XX公司。
从竞争走向竞合，竞争和竞合，俩句话壹字之差，可是前者主要是压价的竞争，后者是从服务质量上竞争，前者是双输，后者喊的是双赢，这个是我举例横向合作。
垂直合作，我于我们中国港口杂志上最近写过俩篇文章，均讲了我们的物流是我们生产方式转型的壹个必然趋势。
我于想合作里面有几个问题，壹个是他们的关系，合作方的关系，于物流链运行中，港口和货商之间不单是纯粹的业务关系，而是具有共同利益的战略伙伴关系。他们的目标是物流链运营通过服务创新、管理创新，挖掘物流链的第三利润源，就能够实现双赢或者多赢。那么利润的来源，不是说我把你的盈利拿过来，它的利润来源其实分工合作创造出的新的生
产力，为社会提供的无偿馈赠。合作就是有这么壹个优势。
前面讲的横向合作、纵向合作里面，当下仍有壹个政府对港口的合作。当下我们国家的政府对港口合作也有壹个冲动。我这里讲了是发挥了重要的作用，其实也有冲动，当下全国当下有40多个港口进行了整合重组。我举个例子，我有壹次跑到壹个地区，他们说中国有很多港口均有亿吨大港，我们省好象仍没有壹个亿吨大纲。我们怎么办？我们把俩个港且起来吧，且起来就产生了亿吨港，我感觉到也是壹种冲动。当下40多个港进行重组，大部分是政府主导型，也有企业通过市场，以资金为纽带进行合资、合营和合作的模式。当下对我们的合作也要应该认真地总结其中的经验教训，就是好的经验、不好的经验我们均要很好总结，对我们港口的转型能够发挥更好的壹个作用。
归纳起来就是说，港口转型是我们的壹个主线，是今后发展的主线，从根本上来说，为什么要转型呢？是因为当下形势已经不能够适应了。老子有壹句话说“大道氾兮，其可左右”，他的意思就是说我们于转型前进的浪潮的这么壹个过程当中，可能会涉及到左右很多的领域，促进港口发展方式的转型，需要有更广阔的视野、更多的思考、更多的探索。
我的发言就到这里，谢谢大家！
2020年(发展战略)中国港口发展的新起点
