专业认识实习报告 2011年12月
由于仪征港是油港，所以为了安全，老师要求我们不准穿钉鞋、带打火机，进入码头之前我们还被要求关闭手机。
2.2.2港口上的设备
参考相关资料了解到，陆上设备包括间歇作业的装卸机械设备（门座式、轮胎式、汽车式、桥式及集装箱起重机、卸车机等）、连续作业的装卸机械设备（带式输送机、斗式提升机、压缩空气和水力输送式装置及泵站等）、供电照明设备、通讯设备、给水排水设备、防火设备等。
在仪征港上，我见到了储油罐、管道、洗眼器、输油臂、消防炮等设备。在江宁的那个码头上我见到了港口起重机。
2.2.2.1储油罐
据介绍，港区的储油罐是万吨级的。 2.2.2.2管道
共有28根管道，其中22根是主管，其余6根为辅助管道，如黄色管道运输的是氮气、蓝色管道运输的是压缩空气、小管道为辅助管道。固体和气体都要分别加热和加压成液体然后才能在管道内传输，如沥青需加热到130℃、天然气需加压成液体。观察发现有些管道还不时有热气放出，这是因为如果不放气会生成冷凝水。管道上有压力表、温度计以随时监控管道的状态。
2.2.2.3洗眼器
洗眼器是为了当有化工产品进入眼睛时能及时冲洗。
2.2.2.4输油臂（如图7）
船与岸线的连接方式有软管与输油臂，软管占用空间小、灵活，输油臂占用空间大、投资也大，但是输油臂安全且效率高。
仪征港采用的是输油臂方式将船与岸线连接、进行输油。
2.2.2.5消防炮（如图8）
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图消防炮是远距离扑救火灾的重要消防设备，消防炮分为消防水炮（PS）、消防泡沫炮（PP）两大系列。消防水炮是喷射水，远距离扑救一般
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固体物质的消防设备，消防炮沫炮是喷射空气泡沫，远距离扑救甲、乙、丙类液体火灾的消防设备。
在仪征港口上我观察到了多台消防炮，据负责人介绍，消防炮的阀门可由计算机控制开关。
2.2.2.6港口起重机（如图9）
起重机属于起重机械的一种，是一种作循环、 间歇运动的机械。一个工作循环包括：取物装置从取物地把物品提起，然后水平移动到指定地点降下物品，接着进行反向运动，使取物装置返回原位，以便进行下一次循环。
在江宁的那个码头上我见到了两台起
重机。起重机在港口装卸货物方面起到非常重要的作用。
2.2.3码头
码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物、是港口的主要组成部分。码头可按用途、平面轮廓、断面形状、结构形式分类，码头按用途可分为货运码头和客运码头两类；码头按照平面轮廓可分为顺岸式、突堤式、墩式、岛式和系船浮筒式五种；码头按断面形状有直立式、斜坡式、浮式、半直立式和半斜坡式；码头的结构形式有重力式、板桩式、高桩式和混合式四种。广泛采用的是直立式码头，便于船舶停靠和机械直接开到码头前沿，以提高装卸效率。我们认识实习参观到的南京港608、609码头和江宁的那个码头都是直立式码头。
2.2.3.1南京港608、609码头
登上南京港仪征608、609码头，首先映入眼帘的就是一艘三万多吨级来自瑞金上面标有“遵义谭”的巨轮，这是我目前见到的最大的一艘船。
据介绍，南京港仪征608、609码头于2010年1月到2010年12月投资850万建成，最新投产1.5亿。
图
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南京港仪征608、609码头是高桩式码头
。参阅相关资料得知，
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高桩码头是由基桩和上部结构成，桩的下部打入土中，上部高出水面，上部结构有梁板式、无梁大板式、框架式和承台式等。高桩码头属透空式结构，波浪和水流可在码头平面以下通过，对波浪不发生反射，不影响泄洪，并可减少淤积，适用于软土地基。近年来广泛采用长桩、大跨结构，并逐步用大型预应力混凝土管柱或钢管柱代替断面较小的桩，而成为管柱码头。
在实习参观时，我发现608、609码头的基桩有的是直的、有的是斜的（如
图图10），斜的基桩令我很诧异。原来高桩码头的基桩
一般有两种常用
10 的布置形式：
（1）由直桩或斜桩和叉桩组成：
因为是混合的桩基形式，其桩端弯矩和排架水平位移受负弯矩的影响减
小了正弯矩，因此其桩端弯矩和排架的水平位移较小。但施工难度增大，对地质条件差的地基多用此类布置。 （2）全部由直桩组成：
因为是直桩，同上述观点，抵消负弯矩的正弯矩较小，因此桩端弯矩和排架水平位移较大，但施工方便，适合用于地质条件较好的地基基础。
我们实习所在的码头长为298米、宽为22米，有两层平台，四个（区域）泊位。一号泊位的靠船能力为5000吨，二号泊位的靠船能力为50000吨，三号泊位的靠船能力3000吨，四号泊位的靠船能力为5000吨。了解到靠船能力由水工结构和水深决定，而四个泊位的水工结构和水深大致一样，所以它们其实都能靠50000吨级的船。
2.2.3.2南京港610码头
南京港610码头上面的空间比较狭小，所以参观时我们只好五十人一批进行参观。610码头装卸的主要化工产品为原有、柴油、乙二醇、对二甲苯，均为危险货物。610码头的长为90米、宽为13米，靠船能力为24000吨。
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图11 由趸船和活动引趸船由6个锚
南京港610码头是浮墩式码头（如图11），是
桥(或再接一段固定引桥)组成的码头。 码头可以随着
水位升高而升高、降低而降低。观察发现610浮式码头的
和2个顶桩（也是消能桩）固定。趸船有多个舱，即使一个舱，趸船也不
会沉。
需要补充说明的是不同于608、609码头的钢筋混凝土结构，610浮式码头整个结构是钢结构。
2.2.3.3江宁某码头
实习的最后一天我们来到了位于江宁航道上的某码头，该由私人老板出资于前年修建。在江宁航道站张站长的讲解下，我对该码头有了一定的了解。 该码头是扶壁式码头，扶壁式码头是重力式码头的一种。重力式码头是靠建筑物自重和结构范围的填料重量保持稳定，结构整体性好，坚固耐用，损坏后易于修复，有整体砌筑式和预制装配式，适用于较好的地基。扶壁式码头一般采用预制钢筋混凝土结构。墙身由立板、底板和肋板三部分组成，在施工现场安装后，在立板后面回填砂石料，上部浇筑胸墙。胸墙的作用是将墙身连成整体以增强建筑物的整体性，并便于安装系靠船设备及其他附属设施，一般用现场浇筑混凝土作成。墙后回填体可采用砂石料或天然土料。为减少土压力及增加墙后填料的透水性，常回填抛石棱体（又称减压棱体）。抛石基床的作用是减少地基应力，并保持墙底的平整度以便于墙身构件的安装。 9 3 航道
在参观船闸、港口码头的过程中，通过单位负责人的介绍，我对航道方面的知识有了一定的认识。对苏北运河航道、秦淮河航道、江宁辖区内的航道有了一定的了解。
航道是指供船舶航行或进出港区水域的水上
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通道。航道的狭义理解等同于“航槽”。因为航道应当有尺度标准和设标界限，航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动，航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。除了运河、通航管道和某些水网地区的航道以外，航道宽度总是小于河槽的宽度。在天然河流、湖泊、水库内，航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域，受到客观自然条件的制约。在天然条件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流条件的要求。在某些特定的航段内，还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。因此，狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道。
航道能够通航有相应的一些要求：有足够的航道水深、有足够的航道宽度、有合理的航道许可流速、有符合规定的水上外廊。
由于航道只是水
域的一部分，为了保证船舶安全方便地沿着航道行驶，就需用标志标示出航道的位置和范围，这图12 种标志称为航标（如图12）。 航道的等级划分为，一级航道：可通航3000吨；二级航道：可通航2000吨；三级航道：可通航1000吨；四级航道：可通航500吨；五级航道：可通航300吨；六级航道：可通航100吨；七级航道：可通航50吨；等外级航道：可通航 50吨以下 。 苏北段运河北起徐州蔺家坝，南至扬州六圩长江入口，全长404.5公里，是鲁、苏、浙三省的南北水运大动脉，北煤南运的主干道，穿越骆马湖、邵伯湖，贯通江、淮、沂、泗水系，是一条集航运、灌溉、泄洪于一体的综合利用的人工河流。沿线建有跨河桥梁52座，码头、栈桥306座。经过国家两期大规模重点整治后，287.5公里达到国家二级航道标准，成为整个京杭运河中等级最高的航道，可通航2000吨级船舶。京杭运河苏北段已成为名副其实的黄金水道。 秦淮河是纵贯溧水、江宁等区县的重要航道，上通长江，下连芜申运河，全长106.5公里，是南京地区一条南北水运大通道，航道规划等级四级，可供500吨船舶通行。据介绍，由于历史原因，秦淮河航道等级低，碍航桥梁多，航道条件差，大都为六级、七级和等外级航道。近年来随着经济发展，市政基础设施所需要的大量矿建材料和发电厂的用煤95%都要从长江转入秦淮河运往沿线各县区，这意味着秦淮河低等级的航道已不能满足船舶大型化和货物日趋增长的需要。为此，有关部门决定对秦淮河航道进行升级，按四级航道标准进行了整治。 江宁辖区内航道里程136.39公里，其中等级航道63.39公里，其中秦淮河六级航道34.82公里,秦淮新河六级航道5.96公里，句容河六级航道22.61公里；等外级航道73公里:三干河江宁段7公里,横溪河12.5公里,二干河江宁段4公里,句容南河7.5公里,汤水河11.5公里,解溪河4.5公里,云台山河8.5公里,牛首山河5公里,铜井河3公里,牧龙河4公里,江宁河5.5公里。据张站长介绍，江宁辖区内的航道还需进一步的整治、建设，计划申请打通江宁与句容 1
港航专业认识实习报告(河海港航)
