港航专业认识实习报告(河海港航)

专业认识实习报告 2011年12月

二 认识实习内容

1 船闸

在实习出发前，通过何老师的讲解，我知道了为什么要修建船闸、船闸的等级、级数与线数等基本知识。在有些航道上，集中水位落差比较大，船舶无法顺利通航，为了使得船舶克服航道上的集中水位落差而修建了船闸。

12月19日的下午我们来到了素有苏北运河“南大门”之称的江苏省施桥船闸（如图1）处进行了实习。施桥船闸是苏北运河过长江向北十个梯级过船枢纽的第一道船闸。船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅6.5公里，上游距邵伯船闸23.5公里。一线船闸建成于1961年，设计年通过能力为2100万吨。二线（复线）船闸于1988年底建成通航，三线船闸刚于今年建成通航。施桥船闸的年通过量近1.5亿吨，年征收航道规费超过4000万元。

12月20日的上午我们来到了江苏省秦淮河船闸（如图2），据介绍了解，秦淮河船闸于1985年建成通航，位于秦淮新河下游入江口门，西距长江入江口1.5公里，是沟通上游江宁、溧水、高淳、句容的水上交通要道。船闸一次通过能力为10艘100吨船队或300吨级单船。秦淮河船闸的年通过能力为600万吨。

图1

船闸是利用向两端有闸门控制的航道内灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的厢形通航建筑物。 船闸由闸首、闸室、输水系统、闸门、阀门、 引航道等部分以及相应的设备组成。

船闸按照所处位置可分为海船闸、河船闸和运河船闸。江苏省施桥船闸是运河船闸，而江苏省秦淮河船闸。

通过船闸管理处负责人的介绍，我们了解到了江苏省施桥船闸和江苏省秦淮河船闸的一些基本情况，如下:

（1）船闸等级：船闸按照通航的吨数分为一级、二级、三级、四级、五

级、六级、七级等，通航的吨数分别为：3000吨、2000吨、1000吨、500吨、300吨、100吨、50吨，江苏省施桥船闸属于二级船闸（2000吨）；江苏省秦淮

图

2

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河船闸属于五级船闸（300吨）；

（2）船闸的级数与线数：船闸根据沿船闸轴线方向的闸室数目可分为单级船闸、双级船闸和多级船闸，以单级船闸使用最广，当上下游水位差大于30m时需要使用多级船闸，因为一方面如果水位差太大则输水廊道内水流流速将非常大，高的水流速将对混凝土产生气蚀破坏；另一方面也为了船舶的停泊安全。船闸根据同一枢纽中布置的船闸数目可分为单线船闸、双线船闸和多线船闸。通过现场参观发现施桥船闸是三线单级船闸；江苏省秦淮河船闸是单线单级船闸；

（3）船闸的基本尺寸（长度?宽度?门槛水深）： ?施桥船闸三线的基本尺寸分别为：

一线：230?20?5(m); 二线：230?23?5(m); 三线：260?20?5(m); ?秦淮河船闸的基本尺寸为：160?10.4?2.5（m） （4）闸门形式：船闸的闸门一般都为钢结构，具体如下：

?施桥船闸一线、二线均为钢质横拉门（老式）(如图3)；三线为钢质

三角门（如图4）。三角门是对横拉门的改进，可以节省钢材；

?秦淮河船闸的闸门是人字钢闸门，人字门的一边有门撑，闸门承受双向水头，闸门的尺寸（长、深、宽）分别为10m、11m、1m。

我们观察了船舶过闸上行和下行的整个过闸过程。结合何老师和船闸管理处负责人的讲解我了解到了船闸的船舶过闸程序，大致如下：船舶过闸上行时，通过输水系统的调节，使闸室水面与下游水位齐平，打开下闸门，船舶由下游引航道驶入闸室，随即关闭下闸门，由输水系统从上游向闸室灌水，待闸室中的水面上升到与上游水位齐平时，开启上闸门，船舶即由闸室驶出。船舶下驶时的过闸程序则相反。船闸一般由设在闸首边墩上的中心控制室集中管理。通过电气闭塞装置远距离操纵闸门和阀门启闭。在有的船闸上，还将指挥船舶航行的信号装置同闸门、阀门的操纵设备联系在一起，以实现过闸程序的自动化。 在我们参观实习时，施桥船闸的水位差为3m，而其设计的最大水位差为6.9m。秦淮河船闸的上游设计最高通航水位9.0m,上游设计最低通航水位4.5m,下游设计最高通航水位9.0m,下游设计最低通航水位2.5m，参观实习时其上游水位是7.3m，下游水位是3.2m，上下游水位差为4.1m，其最低通航水位为2.5m、最高通航水位为9m。据介绍，船闸的水位差是四季变化的，在夏天时水位差一般不到一米。

图3

图4

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实习过程中我主要对船闸的闸室、输水系统（供闸室灌水和泄水的设施）、导航墙产生了较大的兴趣、也产生了许多疑问。闸室中红线到闸门的镇静段是不允许船舶停泊的。在该段内由消能隔栅，以减少水流对船舶的冲击。观察发现闸墙上设有系船柱、浮式系船环等，供船舶在闸室内停泊时系缆用。过闸船舶在闸室中随着闸室内水面升降而升降。闸墙是挡土墙，施桥船

闸的闸墙是实心挡土墙，没有空箱，墙后填土高程与墙高一致；而秦淮河船闸的闸墙是空心挡土墙，墙后无填土（缺土），但闸室左右两边各有一个减压池，以使压力平缓过渡。施桥船闸和秦淮河船闸的输水系统都是是：集中输水系统，即闸室灌水、泄水分别通过设在上、下闸首内的输水廊道在闸首处集中进行，又称头部输水系统。输水系统的灌泄水时间应尽量短，并满足过闸船舶停泊平稳的要求。船闸的灌泄水时间一般为10～15分钟。施桥船闸和秦淮河船闸的导航墙（如图5为秦淮河船闸的导航墙）都是空箱式，了解到之所以做成空箱的是为了减轻自重，降低地基对导航墙的地基反力，也可以理解为是为了降低导航墙对地基的作用。

在老师讲解、实地参观的基础上并结合自己的理解我作出了船闸的俯视图，如图6：

上 镇 闸静 段 首

据介绍，过闸的船舶一般由三种，分别是机动单船、拖带船队、顶推船队，在实习过程中我所见到的都是机动单船。

通过此次对江苏省施桥船闸和江苏省秦淮河船闸的认识实习，我对船闸的原理、基本结构等基础知识有了较全面的感官认识，收获颇多。

图

输水首 停泊船舶下闸的有效长度 图6 2 港口

参观港口码头是此次认识实习的另一重要部分。我们所学的专业是港口航道与海岸工程，港口工程对于我们来说非常重要，所以在认识实习时我更加认真参观、提问。

通过收集、查阅相关资料了解到：港口是具有水陆联运设备和条件，供

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船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。港口按用途分，有商港、军港、渔港、避风港等；按所处位置分，有河口港、海港和河港等。我们参观的港口是商港、河港。

此次认识实习我们更关心的是港口上的水工建筑物，港口上的水工建筑物一般包括防波堤（位于港口水域外围，用以抵御风浪、保证港内有平稳水面的水工建筑物）、码头（

供船舶停靠、装卸货物和上下旅客

的水工建筑物）、修船和造船水工建筑物。进出港船舶的导航设施（航

标、灯塔等）和港区护岸也属于港口水工建筑物的范围。港口水工建筑物的设计，除应满足一般的强度、刚度、稳定性（包括抗地震的稳定性）和沉陷方面的要求外，还应特别注意波浪、水流、泥沙、冰凌等动力因素对港口水工建筑物的作用及环境水（主要是海水）对建筑物的腐蚀作用，并采取相应的防冲、防淤、防渗、抗磨、防腐等措施。我们主要参观的是码头。

此次关于港口码头方面的认识实习主要由两大部分组成，一方面是从南京港（集团）有限公司刘总的讲座中获取关于南京港的相关情况；另一方面是实地参观港口码头增加感性认识。下面分别予以介绍：

2.1 关于南京港的专题讲座

从南京港（集团）有限公司刘总的题为“南京港（集团）有限公司‘十二五’规划”的讲座中，我对南京港有了大致的了解。南京港是东部沿海“T”型经济发展战略带结合部；经济腹地广阔，货物集疏运便捷，是长三角地区辐射长江流域和中西部地区的重要门户。南京港是我国沿海主要港口之一，是国家重要的主枢纽港和对外开放一类口岸。目前，南京港共拥有生产性泊位257个，其中万吨级泊位44个，总通过能力1.6亿吨。刘总主要从南京港的区位特征、历史沿革、面临的机遇、未来发展的规划目标等发面做了介绍、讲解。

2.1.1区位特征

据介绍，了解到南京港共有五个区位特征：

（1）咽喉地带：地处长江黄金水道咽喉地带，是万吨级海轮进江的终点； （2）贯通南北:长江以北主要是拥有资源，长江以南主要是发达、密集产业集中的地方（需要利用资源），南京港起到了南北布局的转换作用；

（3）承东启西：我国东部沿海经济较西部发达，经济发展由东向西梯度，南京港口发挥了综合枢纽的作用；

（4）经济腹地：南京是长江流域四大核心城市之一，南京港以南京作为中心城市依托；

（5）跨江布局：南京港跨江布局，江南江北均有港口，影响（范围）力大。 这些区位特征使得南京港在演变和发展过程中出现了不同的阶段。 2.1.2历史沿革

南京作为国际型的、发展型的、开放型的、江海型的、综合型的港口有着自己的发展轨迹。

（1）1978 年油港开业，南京港成为我国内河最大油港，也是南京真正对外开放标志；

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（2）1984 年新生圩外贸港区建成，南京港成为我国内河最大的外贸港口，标志着南京港由传统的以能源中转为主的内河港向开放型多功能江海型主枢纽港口转变； （3） 1987 年中美合资的南京国际集装箱装卸有限公司成立，南京港成为我国内河专业化程度最高的集装箱港口； （4）1990 年南京港惠宁码头有限公司成立南京港成为我国内河最先进的专业化散货装卸港口； （5）目前，南京港已初步成为以能源、外贸和集装箱运输为主，公用码头和货主码头并重，功能比较齐全的大型综合性港口，在长江三角洲地区的港口群体中发挥着重要作用。 2.1.3面临的机遇 在“十二五”中，南京港面临着新的发展机遇。

（1）区域规划引领： 随着《长江三角洲地区区域规划》、《皖江城市带承接产业转移示范区规划》等众多国家级战略规划的实施，南京作为东中部地区交汇地带唯一的省会城市，定位为“两基地、两中心、一门户”，在全面融入长三角，对接江苏沿海开发，服务皖江城市带产业转移方面的作用越来越明显，已发展成为长三角辐射带动中西部地区发展的重要门户，南京港也迎来绝佳的发展机遇；

（2）内河航运发展：把内河航运发展摆在经济社会发展的重要位置，内河航运较陆地交通运输方式有着低碳、环保的优势。

（3）航道整治实施：2015年左右长江-12.5米深水航道向上延伸至南京后，5万吨级海轮将直达南京，10万吨级海轮将乘潮到达南京，南京将成为“江尾海头，江海门户”，南京港交通枢纽地位将大大增强，综合竞争能力将显著提升，这将有力助推南京港口集团公司的发展。

2.1.4 未来发展的规划目标

在“十二五”规划中南京港的功能定位为 （1）国家沿海主枢纽港； （2）国际江海转运大港；

（3）具有竞争力的港口物流服务提供商； （4）长江下游最大的港口经营商。

通过对以上四个方面的了解，我对南京港基本信息、未来发展等有了大致的认识。

2.2 实地参观仪征港和江宁某码头

2011年12月21日下午，我们来到了位于扬州市的南京港股份有限公司仪征港区（油港）。2011年12月22日上午，我们来到了江宁某码头。

2.2.1仪征港区概述

南京港股份有限公司仪征港区地处江苏扬州，南临长江，北倚雨淮，东接杨州，西临南京，处在“长江三角洲”区域经济中心，既受华东经济发达地区拉动影响，又受长江经济带强力辐射，是我国东西部经济的交汇点。公司陆路距扬州30公里，南京60公里，水路距南京37公里，上海336公里。拥有便捷的交通和现代化运输网络，同时拥有水路、公路、管输、空运、铁路五种联运方式，技术条件优越，发展物流产业具有得天独厚的优势。已与五大洲数十个国家的国际口岸通航往来。港区分为码头区和油罐区。

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