1258TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计
（2） 保证各种载况下有适宜的浮态和稳性，降低船侧面受风面积和重心高度。使船 舶有一定的吃水，避免螺旋桨的飞车。
（3） 在上甲板允许的条件下，尽可能改善船员的工作和生活环境。 （4） 保证船舶有良好的适航性和安全性，除备有必要的安全设备外，还要有一定的 生活设施与娱乐设施。
（5） 本船属于中小型船，总布置应尽量简单，考虑建造施工的方便，尽量简化工艺。
本船主体舱室的划分：
本船为双底双壳，设有球鼻艏的单机单桨船。分别设有首压载水舱舱壁，防撞舱壁，货舱舱壁，机舱舱壁，尾压载水舱舱壁共7道水密舱壁。分别在#16，#43，#85，#124，#143，#186，#193肋位处。其中首尖舱位于#193--#214之间；货舱位于#43--#168之间；机舱位于#16--#43之间。其中边舱和双层底舱位压载水舱和淡水舱，油舱位于货舱之间
3.1 肋位划分
全船的肋距为700mm，在#17以前肋距为600mm，#186以后肋距为600mm，-规范规定首、尾尖舱的勒距通常不大于600mm，但大型船舶（载重量40000T以上）为施工方便可以超过此值。
3.2 双层底高度和双壳宽度的确定
根据钢质海船建造规范规定，当Lpp?76m时，应在船中部设置双层底，并延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近该处。因为双层底有利于搁浅、触礁时的安全性，并且可作为淡水、燃油及压载舱之用，所以，除小型船舶因地位限制难以采用外，中型以上的干货船都设双层底。
按照规范的要求船长>76m应该在首、尾尖舱壁之间设置双层底，或尽可能接近该处。设置双层底可以保证一定的压载，提高航行的安全性，空载时压载用来调整浮态，重载时可以用来提高重心高度，提高横摇周期，有利于船舶的舒适性和安全性。钢质海船建造规范规定，双层底高度hd在任何情况下不得小于700mm，且不小于按下式计算hd?25B?42d?300(mm)，对于本船B=29.25m，h=1.459m，实取hd =1.5m。
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3.3 总布置概况
3.3.1 设计船总体概述
本船为全电焊钢质、单甲板、单机、单桨、单尾，柴油机驱动的全集装箱海洋集装箱船；主要航行于香港到洛衫矶两港口之间。可载标准1CC20英尺集装箱1258TEU，甲板上782TEU，舱内476TEU。在完成船舶总体布局与区域规划后，进入交通路线与舱室的布置。在进行舱室布置时，合理的组织、利用和分配空间，充分提高船舶有限空间使用率，尽量的扩大舱室的空间感。按照船员工种分层居住的要求即甲板部位条件的优劣和差异，将使用性质与要求各不相同的生活区和工作区作合理的规划，使舱室布置分区明确、布置紧凑、方便工作和生活、减少相互干扰。
3.3.2 主船体部分的布置
1）在#193~船首设置首舱。
2）在船尾~#9设有舵机舱，在#43~#168设置有舷边压载水舱，分别是#143~#168的NO2WING-WB-T、#124~#143的NO3WING-WB-T、#104~#124的NO4WING-HL-T、#85~#104的NO5WING-WB-T、#67~#85的NO6WING-WB-T、#54~#67的NO7WING-WB-T。在#43~#186设置有压载水舱，主要是为了各种载况下调节其浮态和纵倾。
3）在#43~#168设置有双层底，高度为1.35m。 4）机舱设置在#16~#43，长18.8m 5）在#62~#67和#143~#148设置燃油舱。 6）在#43~#187设置货舱开口。 8）在#43~#58舷边设置有日用水舱。 3.3.3 各露天甲板上的布置
在完成船舶总体布局与区域规划后，进入交通路线与舱室的布置。在进行舱室布置时，合理的组织、利用和分配空间，充分提高船舶有限空间使用率，尽量的扩大舱室的空间感。按照船员工种分层居住的要求即甲板部位条件的优劣和差异，将使用性质与要求各不相同的生活区和工作区作合理的规划，使舱室布置分区明确、布置紧凑、方便工作和生活、减少相互干扰。
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驾驶室设在驾驶甲板上，内布置有操控台，并设有空调，环境舒适。驾驶台前的窗口 采用前倾式，有利于增加驾驶员的视野。舵机舱设在主甲板之下尾尖舱内。
船员的居住舱室分别布置在上层建筑的B，C，D，的甲板上，房间宽敞，舒适程度较高，房间里设有写字桌和软椅，洗浴间。舱室内的床多为纵向布置。考虑到安全逃生，所有的门都是向外开的。轮机长室和船长室设在E甲板上，房间宽敞，设施齐全。
厨房和餐厅设在A甲板上，厨房靠餐厅一侧的舱壁上开有移动式窗口，方便船员领取食物。厨房门采用钢制门，保证失火时，不会蔓延至机舱和船员舱室。
通道的布置力求规则整齐。主甲板上的通道采用对称式。每层甲板间的通道上下对应，并重叠设置，保证了结构的连续性。梯道的设置依据各处所和用途的不同，有不同的种类。本船上设有手扶斜梯，直梯和挂梯，具体种类和形式见总布置图。
3.4 舾装设备
舾装设备按《钢质海船入级建造规范2006》第二篇第三章舾装的要求选取。
2/3本船舾装数N???2Bh?A?1925 =27660^2/3+2x29.25*24.2+2484.6/10 10 =2587
式中 A ——船体侧视图的面积，m2，包括在船的规范长度内的所有甲板
货和在夏季载重水线以上、宽度大于B/4的上层建筑和甲板室的投影面积。
B ——最大型宽，m
H ——在舯剖面处从夏季载重水线至上甲板的干舷高加上在中心线
处宽度大于B/4的每层甲板室高度之和，m
△ ——夏季载重水线的型排水量，t
3.4.1 锚泊设备
1）锚
锚的型式选为斯贝克锚，首锚2只，备锚2只，锚重6900kg。 2）锚链
锚链选为有挡锚链、φ73mm、总长605m，均分两根。 3）起锚机
选用卧式单侧式电动液压起锚机2台，功率150KW。
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4）掣链器
采用螺旋掣链器：CB/T 178-1996。 3.4.2 系泊设备
1）系船索和拖索
由舾装数查规范可得：本船应配备最小长度为240m，最小破断强度为1356KN的拖索，配备最小长度为200m，最小破断强度为451KN的系船索5条。
规范建议于长度大于90m的船上配备不少于4根系船索;在长度大于180m的船上配备不少于6根系船索。各系船索的长度应不小于200m或船长,以较小者为准。为便于操作,纤维索直径应不小于20mm。
苏伊士运河法规有规定：应至少有6根带有索端眼环的柔性浮式系泊索，置于甲板适当位置，以备用。对于配备牵引钢索的船舶，浮式系泊索可减少到4根。建议所有船舶都配2根消防索（钢索）。首尾各绑一根，并悬挂于舷外，以备应急情况下使用。
本船配备6根系船索，两根消防索。长度为200米，最小破断强度为451kn。 同时首部设有锚机带动的双滚筒系泊绞车2台。尾部也设有系泊绞车2台。
表3－1系泊属具明细表
数量
名称 带缆桩
拖柱 三滚轮导缆钳 导缆孔 二滚轮导缆钳 导缆孔 羊角导缆滚轮
卷车 导缆孔
规格 双十字 单十字 圆柱型 巴拿马 圆柱形 巴拿马 单羊角
艏楼甲板 尾楼甲板 上甲板
6 4 4 4 2 2 2 2 6
6 6 6 6 4 4 0 0 6
8 6 4 4 2 2 2 2 6
双滚筒
方形
3.4.3 舵设备
舵设计的主要问题是决定适当的舵面积，确定舵的外形、剖面形状。其中以确定舵面积尤为重 要，因为舵面积增大对船舶的回转性和航向稳定性有利,但是舵面积的增大受到尾部轮廓的限制，同时舵面积受到舵机功率的限制。本
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船为海洋运输船，要求航向稳定性，舵面积可适当取小，本船选用流线型剖面，梯形平衡舵，平衡舵所需力矩小，可以减少舵机功率。
考虑到制造工艺的方便，本船采用梯形平衡舵，其剖面采用流线型。因为流线型剖面阻力小，压力作用中心的位置随舵角的变化范围小，有利于减小舵机功率；在小舵角的情况下即可产生较大舵压力，有利于转船，也有利于航向稳定性。并且在一定的条件下可以改进推进器的效率。
舵面积直接影响到舵的水动力性能，舵面积对船舶的操纵是有很大的影响。增大舵面积能增大转舵力矩，提高回转性，同时当舵角为零时，大的舵面积能起到呆木的作用，也提高了稳定性，所以它是影响船舶操纵性的最主要因素，所以满足布置要求的前提下尽可能增大舵面积，但是过大的舵面积不仅增加航行阻力，浪费舵机功率，况且本船为海洋运输船，对回转性要求不高，只需满足航向稳定性。所以本船舵面积适当即可。
采用美国 NACA 翼型舵1只，电液式式舵机1台，功率3000KW，最大转舵角度为90度。 3.4.4 救生设备
根据SOLAS要求，船长为100—150m以下的船，救生圈的配置应不少于10个。每舷至少有1个救生圈设有可浮救生索。不少于总数一半的救生圈设有自亮灯，这些设有自亮灯的救生圈中不少于2个设有自发烟雾信号；设有子亮灯的和设有自亮灯及自发烟雾信号的救生圈，应均匀分布船舷两侧。这类救生圈不应是装有救生索的救生圈。每舷配备1只或多只气胀式或刚性救生筏，其总容量能容纳船上人员总数；每舷配备1只或多只救生艇，其总容量能容纳船上人员总数；每舷配有全封闭救生艇，其总容量能容纳船上人员总数；或配有能在船尾自由降落下水的全封闭救生艇，同时船舶每舷救生筏总容量能容纳船上人员总数。
所以本船配置救生衣30件，救生圈15个，其中2个设有可浮救生索；8个设有自亮灯，其中2个设有自发烟雾信号；全封闭式30人玻璃钢救生艇1只，30人救生筏2只。
3.4.5 消防设备
本船设有首桅，尾桅，各类信 号和消防设备均应按规范配备。 3.4.6 起吊设备布置
考虑到本船为中型集装箱船舶。为了降低成本和码头作业时间，本船设有自卸装置。
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