关于合理优化公共交通积极改善城市出行的建议

关于合理优化公共交通积极改善城市出行的建

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文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

关于合理优化城市公共交通体系， 积极改善居民出行条件的建议

近些年来，随着机动化、城市化的迅猛发展，我市逐步出现了交通拥堵、出行条件恶化等问题，特别是中心城区路网高峰时段交通拥堵严重，交通供需矛盾十分突出。随着城市规模的不断扩大，城市居民的出行距离不断增加，出行需求将持续增长。当前，交通拥堵已成为社会各界都十分关注的一个大问题，直接影响到全市人民的生活质量，甚至关系到湖州的城市形象。

公共交通是城市运转的重要载体，是市民出行的重要途径，具有多层次、大运量、广覆盖的运输优势，依托公共交通作为运输主体，可以达到交通出行的快速疏解。据统计， 2016年我市公共交通出行分担率（不含步行）仅为17.60%，还有较大的提升空间。因此应积极建立以公共交通为主体的城市交通体系，可以扭转城市公共交通被动适应城市发展的局面，实现公共交通与城市的良性互动、协调发展。

因此，我们建议：政府应进一步优化湖州市中心城市公共交通体系，积极改善居民出行条件。

一、优化提升现有公共交通服务水平

1、提高公交专用道利用率。以方便市民出行为出发点，坚持公共利益优先，我市高度重视保障公交车的优先路权。目前在主城区南街、凤凰路、白鱼潭路、苕溪路、青铜路等主要路段以及南浔城区南林路、向阳路等路段均已设置了公交专用道，其中湖州中心城区不少于38公里。

虽然一定程度上提高了公交车的运营速度，带动了公交车的正点率，但新的问题也逐步涌现出来。一方面，公交专用道不连贯，车速时快时慢，传统堵点举步维艰。特别是在公交专用道断开的路口，公交车和社会车混行、抢道，就容易出现拥堵。另一方面，公交专用道利用率不高，经常出现高峰时间空荡的公交专用道和拥挤的社会车辆线路并存的情况。有不少市民反映自从公交专用道投入使用后，有些地段不仅没有达到治堵的效果反而更堵了。为了应对这些问题，建议公交专用道尽量设置连贯成网，使公交车运营真正实现“可控”。

2、优化公交线网及班次。依托场站设施支撑，构建“干线+支线+节假日快线”分层分级公交网络，满足旅游高峰期间公共交通出行需求。加密线路班次，缩短4路、25路、30路、50路等开往太湖度假区公交线的发车间隔（平均缩短5-10分钟），重大节假日、大型活动期间开辟市区通往太湖度假区的大站公交快线。

二、完善公交运行支撑路网

1、加密支路改善城市微循环。目前，我市道路体系结构不甚合理，快速路、主干道、次干道、支路等级结构呈现“两头细、中间粗”。根据统计，主干路、次干路、支路比例约为2:1:1，主干路线密度1.02km/km2，次干路线密度0.58km/km2，支路网密度0.42km/km2。根据我市城市规模、用地布局、干路网间距等实际情况，支路网进行加密有利于开启“门对门”、“点对点”的定制公交服务。