宁德时代—风光背后，危机四伏 动力电池，无疑是燃油车的终结者。 全球最大的动力电池制造商，宁德时代，今天登上了巅峰——登陆A股，然而如此高光的一刻恐怕会一去不返。
动力电池制造商们，在终结燃油车之前，必须经历血与火的考验，万里长征刚刚迈出第一步。 风光背后，宁德危机四伏。 一、一半是火焰，一半是冰水
24天光速过会，最后一轮私募融资估值千亿，宁德时代是当之无愧的新能源第一股，连一众网红新能源车企的估值也无法望其项背。 宁德时代背后，是一整个正在崛起的新能源车市场。 2018年4月的北京车展，新能源玩家却祭出了50余款新车标，汽车业老司机们直呼“看花眼”，“认不全”。依照国家十三五规划，2020年，中国电动车应达到200万台的产销量，比较2017年77.7万的销量翻了将近三倍。 在新能源车放量的驱动下，未来市场需求量将迎来迅速增长。全球市场看：预计2018年、2020年、2025年动力电池需求量分别为88GWh、205GWh、583GWh，2018年市场规模将超1200亿，2020年增长至2153亿。国内市场看：预计2018年、2020年、2025年动力电池需求量分别为47GWh、97GWh、270GWh，2018年中国市场规模将超660
亿，2020年增长至1019亿。 在宁德时代烈火烹油般红火的高光时刻，今年四月，去年中国动力电池出货量第三名的沃特玛，却爆出资金链断裂，累计欠债200亿的负面新闻。其中20亿债务已逾期，公司控制层的股份亦遭司法冻结！ 沃特玛的母公司坚瑞沃能随之遭遇股价滑铁卢。从巅峰时期的近13元“跌跌不休”，一路狂泻到不足4元。顶峰时期的300亿市值跌得不足100亿，电池出货量也从2017年的全国第三，跌成2018年一季度的全国二十名开外。 同是在这块飞速增长的蛋糕中切业务的电池企业，为何一半是冰水，一半是火焰？ 经过几年洗牌，中国的动力电池从群雄割据似乎渐渐清晰：宁德时代逆袭，比亚迪紧紧咬住，而第三梯队却在混战中争当老三。更有传统豪门沃特玛，不过数月之间，兴亡迥异。 这样的乱局令人们相信，宁德时代王座之侧，暗暗潜伏着巨大隐忧。
谁知道今天的沃特玛，会不会在影射宁德的未来？ 二、宁德时代发家史
7年，宁德时代从小县城走出，走到今天，最后一轮私募融资估值已高达千亿。 曾毓群毕业于上海交大的船舶工程系。这个来自农村的少年只在国企呆了三个月就南下东莞加入SAE旗下新科磁电厂，一干就是十年。 在上司梁少康，陈棠华的劝说下，曾毓群入伙在香港成立了ATL, 攻克了贝尔实验室的电解液和大规模量产工艺难题。2003年更
是拿到了苹果ipod的订单。从此以不可阻挡之势席卷了消费电子产品的锂电池供应链。 然而曾毓群的心思不止于此。
2008年的北京奥运会开始推广新能源车。曾毓群敏锐地发现了这个动向。ATL在2000年的成长之初由于紧缺资金，导致TDK成为控股股东。这不但稀释了创始人的股权，也令ATL作为一家“外资”公司，没有资格生产新能源车紧缺的动力电池。 曾毓群下了决心。在故乡福建宁德成立了CATL——China Amperex Technology Limited——宁德时代。 与比亚迪的封闭体系相比，宁德时代的姿态是对外的，开放的。没有一个内部的“整车厂”需要“伺候”，宁德与其他的汽车供应商一样，需要拿下一个又一个客户，为自己的成长铺路。 2012年，松下已成为特斯拉的动力电池供应商，正在为i系列研发电池的宝马亟需一个技术过硬，成本可控的电池供应商。通过苹果的供应链，宝马看上了刚成立不久的CATL。于是出现了黄世霖常提及的那份800页的德文技术资料：就是凭借这样的苦功夫，CATL才“啃”下了宝马这个大客户，进入了汽车行业的供应链名录。 汽车的供应链世界有这么一条不成文的鄙视链：豪车的供应商>合资车型供应商>自主品牌供应商。新供应商进入汽车市场，通常要从自主品牌客户攻占，逐渐才能获得高端客户青睐，这个过程要用质量和供货口碑支
宁德时代风光背后危机四伏
