MW-49.2/11-182操作及维护
一、 主要技术规范 1、 名称
新氢压缩机
2、 型号：4M65-49.2/11-182型
3、 型号表示意义：4列，M型，活塞力65吨，排气量;49.2立/分钟 4、 主要压缩介质：氢气 5、 主要技术性能
5．1额定气量：49.2立/分（进气温度45℃，进气压力1.1MPA（G）） 5.2 最高排气压力18.2 MPA（G）） 5.3 行程:360mm 5.4 转速:300rpm 5.5 轴功率:3830KW
5.6 冷却水耗量:360t/h（进水温度30℃,出水温度40℃）,其中各级气缸40 t/h
6、各级吸气排气温度和压力
级数 1 2 3 4 7、配套电机数据
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吸入压力 1.2MPaA 2.5MPaA 5.2MPaA 9.8MPaA 吸入温度 40℃ 40℃ 40℃ 40℃ 排出压力 2.5MPaA 5.2MPaA 9.8MPaA 18.2MPaA 排出温度 126℃ 121℃ 109℃ 108℃ 7．1型号：TAW4300-20/2600 7．2功率：4300KW 7．3转速：300 rpm 7．4飞轮矩：38TM2 7．5重量：50000KG
二、 结构说明
本压缩机为M型，4列4级对称平衡式结构。1、4列和2、3列分别布置在机身的两侧。各级气缸、填料采用注油器少油润滑。各主要组成部分的结构有：
1、 机身
为优质灰铸铁制成的上部开口框架式结构，便于主轴瓦、曲轴和连杆的装拆。为了保证有足够的强度和刚性，除内部设有增强盘外，还在主轴承的上方备有挡块和拉杆螺栓，用来承受相对列的压应力和拉应力。该机身为整体式结构，不带十字头滑道，除主轴承外还在功率输入侧设有附轴承。还设有定位轴承，由钢背挂轴承合金，分上下两半制成。主轴承上盖备有吊环螺栓孔，供装卸时使用，另外还在机身上盖板设有通风装置作为通风换气之用。
主副轴承的润滑，是借助机身的供油管将油站油泵输送来的润滑油分别送到各润滑点，供润滑主、副轴承之用。
2、 中体
与十字头滑道组成一体，以灰铸铁铸成，两侧开有供装卸十字头销的窗口，用有机玻璃盖密封，十字头滑道上下留有润滑油孔，供润滑十字头滑履之用，润滑后的润滑油从十字头滑道两侧的沟槽通过机身油池流回油箱。
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3、 曲轴
由锻钢整体锻造而成，相对列两侧设有主轴颈，在电机端有一副轴颈，另外在靠近轴颈的主轴颈两端设有台肩与定位轴承配合作为轴向定位之用，其它轴承即使出现温升，产生线性膨胀也能轴向移动避免卡住，还备有挡油圈，与机身侧盖的密封沟槽共同阻止润滑油随曲轴的转动跑出，并在其端部备有法兰作为飞轮联接器的联接和对中之用。本机一二级曲柄相对主轴呈180度对称分布，三四级曲拐平面超前一二级曲拐平面90度（即以一二级曲拐平面为基准，三四级曲拐平面按电机旋转方向转90度），三四级曲柄相对主轴也呈180度对称分布。
4、 连杆
主要使曲轴的圆周运动转换为十字头和活塞的往复直线运动。由连杆体，连杆盖，连杆大头、小头瓦和连杆螺栓等组成，连杆体和盖以锻钢整体而成，一端与十字头销联接，一般称为小头，装有整体的青铜衬套。一端与曲轴颈联接，称之为大头，装有对半剖分的钢背挂轴承合金的轴瓦，通过连杆螺栓使连杆盖、连杆轴瓦和连杆体联接成一整体。为了确保连杆在工作中能安全的传递它所承受的交变载荷，必须保证连杆螺栓在装配时有适当的予紧力或伸长量。连杆螺栓经液压拉伸后用螺母紧固并防止松动。另外在连杆体中间钻有大小头贯通的细长孔供输送润滑油之用。
5、 十头头
由十字头体、十字头销等组成。十字头体由铸钢铸成，两磨擦面为了增强其耐磨性还浇筑了一层轴承合金，并开有油槽以利润滑油的均匀分布。十
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字头销以合金钢制成，表面是经过硬化处理的，与十字头体直孔相配合，其轴向由销定位。
十字头的润滑是通过中体上下的油孔输油润滑，十字头销的润滑是通过十字头两侧的油孔输油润滑，并由此沿连杆中心的细长孔和连杆大头瓦环槽将油输送到连杆大头供润滑曲轴颈之用。
6、 活塞和活塞杆
活塞是盘状结构，为保证强度和运转平稳，采用中空和内带加强的结构。为保证各级活塞质量基本一致，一级采用铸铝活塞，二、三级采用铸铁活塞，四级采用锻钢活塞。活塞杆均为合金钢制成，其工作表面经过特殊的硬化处理，有较高的硬度。每级活塞根据其所承受的工作压力和重量配有一定数量的活塞环和支承环来达到密封和支撑的目的。活塞与活塞杆的联接和紧固是通过专用扳手将螺母拧紧，然后翻边压入事先制成的沟槽里防止松退。各级活塞杆直径：φ120mm.材质：38GrMoAlA.
7、 气缸
气缸是将气体进行压缩以提高其压力的密封容器，为了防止气缸过热而制成水冷式的。由缸体、缸盖和缸座等组成，缸座两侧开有窗口便于装卸填料函和刮油环。气缸的材料根据所随的压力不同有灰铸铁和锻钢的，铸造气缸因材料的铸造性能良好，可以制成多层筒状结构，一般将工作腔、气道、水道铸成一体。各级气缸直径：一级，φ600mm,二级，φ420mm,三级，φ300mm,四级，φ230mm.
8、 填料
填料是阻止气缸内气体沿活塞杆向外泄漏的组件。它主要是靠节流和阻
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塞作用来达到密封的目的。为了使这些元件既能密封又能在磨损后起到自动补偿的作用，专门设计了少油自密封结构。填料的过分受热会大大降低其使用的寿命与可靠性，因此必须进行冷却。在填料盒中设置了冷却孔，冷却水强制在冷却孔中折返流动，以除去一部分热量。在填料法兰上开有充氮口和漏气回收孔，从气缸中泄漏过来的气体经此孔排出，用管引到集气筒后回一级气缸入口或放空。在这泄气孔前尚有前置密封圈，用来防止泄漏气体直接逸出到接筒。
9、 气阀
气阀是一种广泛使用的环状自动阀，即阀片能随着气缸内气体压力的变化自行开闭，利用这种阀片在气缸内外的压力差作用下自动开启和在弹簧力作用下自行关闭的周期性变化来实现气体的吸入和排出。气阀由阀片、阀座、升程限制器、双头螺柱、螺母等组成。阀片材质：一二三级是MC（聚酰胺加碳纤维），四级是PK（聚醚醚酮加碳纤维）外形呈圆环状薄片。阀片的运动是靠升程限制器上的导向块来导向的，阀片的开启高度由升程限制器的凸台高度来控制。阀座是由合金铸铁或锻钢制成，由一组不同直径的同心圆组成，各环之间用筋连接使之成为一个圆饼状的整体，每环内外还各留有一圈突出的密封带供密封气体使用，升程限制器也是合金铸铁或锻钢制成，结构与阀座类似，但没有突出的密封带，有供限制阀片起落高度的凸台和导向块，弹簧是用17-7ph钢丝制成圆柱弹簧，有较好的耐腐蚀性能，双头螺柱是连接阀座、阀片、弹簧升程限制器等使之形成一个整体的连接件，用螺母紧固并用背帽锁牢，防止松动。
10、 刮油环
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