心得体会：高质量推进沿江沿海港口建设（最新）
港口是拉动区域经济发展的重要引擎，也是带动产业集群崛起的载体支撑。改革开放以来，背靠丰富的水运资源，X港口打通沿江沿海“任督二脉”，成为全省经济社会发展的重要推动力量。长江中上游地区55%以上的转运物资和20%的集装箱吞吐量在X沿江港口完成，中上游地区大型企业所需70%以上的海进江煤炭、80%以上的外贸进口铁矿石也在X沿江港口中转。连云港港约40%的吞吐量是为沿陇海线及X周边省份服务，是中西部地区重要的出海通道。因此，大力推进沿江沿海港口建设和高质量发展，对于加快X新旧动能转换，建设海洋强省具有重大意义。
港口为经济社会发展作出了重大贡献，但对标国际国内先进港口，我省港口仍存在亟需加强的薄弱环节和短板。
港口生产较快增长为港口高质量发展提供了强大动力，但整体利润有待提高。近年来，X港口货物吞吐量一直稳居全国第一。2017年，沿江港口货物吞吐量增长较快，完成17.1亿吨，同比增长9.0%，增速较上年同期提高4.4个百分点。沿海港口完成货物吞吐量3.3亿吨，同比增长4.9%。全省港口综合通过能力突破20亿吨，
居全国第一，优势明显，但瓶颈亦不容忽视。2017年，全省港口总资产虽然超过上海和浙江，但利润产出则低于宁波舟山港集团、上海国际港务（集团），单位岸线完成吞吐量也低于全国港口平均水平。
港口资源整合为港口高质量发展提供了充足活力，但整体协同效应有待增强。近年来，X沿江沿海港口一体化进程加速。2017年5月，省委、省政府立足加大沿江沿海港口整合力度，加快形成港口投资、开发、运营全省“一盘棋”格局，成立X省港口集团，努力实现由港口大省向港口强省的跨越，由此拉开港口集群化发展新篇章。但港口间集装箱联运以及港航信息共享方面滞后，整合进度不一，有的港口尚无实质性资产注入动作。
港口优化布局为港口高质量发展提供了强劲拉力，但生态环境风险有待降低。近年来，X港口分层次发展格局基本确立。《X省沿江沿海港口布局规划（2015—2030年）》明确提出，2015年至2030年，X将形成以连云港港、南京港、镇江港、苏州港、南通港为国家主要港口，扬州港、无锡（江阴）港、泰州港、常州港、盐城港为地区性重要港口，分工合作、协调发展的分层次发展格局。但港口布局分散影响了岸线和环境资源的集约有效利用，部分近岸海域资源环境承载力水平下降。长江中下游地区出现深水岸线占而不用、多占少用、深水浅用、贴岸使用和碎片化使用等现象。
“1+3”功能区战略为港口高质量发展提供了无限张力，但港口行政区域分割有待改善。“1+3”功能区战略打破三大板块的地理分界和行政壁垒，使苏南、苏中、苏北进一步融合，形成更为强大的经济增长核，更好辐射、带动和支撑沿江沿海港口发展。但目前铁水联运、江海联运等多式联运还处于低水平状态。
当前，X沿江沿海港口已进入实质性转变发展方式的关键时期，面对现实问题，亟需实现“新突破”、激发“新活力”、培育“新动能”、构建“新体系”。
打破“规模与速度定式”，实现港口绿色发展新突破。港口高质量发展需要在资源禀赋与可持续发展之间找到平衡点，在新格局下谋划新战略、制定新规划、实现新目标。一是全力推进绿色循环低碳港口建设。构建起以高效能、低能耗、低污染、低碳排放为基础的绿色循环低碳发展模式，努力实现港口经济效益、社会效益与生态效益同步提升。二是加强港口污染治理。优化港口运输组织结构和能源消费结构，加大港口粉尘和水污染防治力度，改善区域大气环境质量，构建绿色航运体系。三是着力实施绿色港口工程。在沿江、沿海建设一定数量的不同类型的典型绿色港口，实施多个节能、环保、生态方面的支撑项目，形成一套适合港口实际的绿色港口建设经验，引导沿江沿海港口绿色发展。四是建立港口绿色发展长效机制。以推进供给侧结构性改革为主线，大力推进沿江沿海老旧码头改造搬迁及长江干线非法码头的治理。
心得体会：高质量推进沿江沿海港口建设(最新)
